今天下午，是機車路權團體包圍公路總局的行動，雖然高雄行程也很滿，我猶豫了很久，還是決定要到場聲援。邱顯智立法委員、 廖子齊 新竹市議員 、 曾玟學 苗栗縣議員 、 劉崇顯 科技思維x在地青年 也到場。
台灣的道路規劃，一直以來，都是以＂汽車為本＂的思維。也因此，不論是機車族，或是行人，在道路規劃上，都是次要的考慮。
＃台灣獨步全球的 ＃兩段式左轉
而台灣有一個獨步全球的道路設計：機車強制兩段式左轉。我從高中開始，就開始騎機車 （呵呵，誰沒有過去），也很習慣兩段式左轉。但是到了日本之後，我才發現，為何日本的機車，不需要兩段式右轉？（日本是靠左行駛）
日本的機車，就是跟著汽車一樣，右轉靠右，然後在道路中線等待右轉。但是台灣的道路規劃，就是機車在外側車道，當汽車要右轉時，就會跟外側車道的直行機車，在行車方向上卡住（EX:澄清路右轉三多路）。
所以，比較好的交通規劃，應該是＂右轉靠右、左轉靠左＂，這樣的交通規劃也相對簡單。但是，以目前的駕駛人習慣而言，機車駕駛會說：「我習慣兩段式左轉，要怎麼直接左轉？」
的確，因為長期的道路交通規劃及考照方式，導致台灣機車騎士不見得＂會＂直接左轉，所以我上任議員之後，跟團隊夥伴花了不少心力跟高雄市交通局溝通，可不可以，試辦＂取消強制兩段式左轉＂，讓會直接左轉的騎士，直接左轉；讓不會直接左轉的騎士，還是兩段式左轉。
ps. 上任後，高雄市已取消超過40個強制兩段式左轉、廢除13個內側禁行機車
＃就是多一個選擇而已。
我記得去年蘇貞昌院長拍了一部讓登山者振奮的短片＂山在那裏，所以我們走去＂，整部片的重點就是，未來台灣的山林解禁，不再以政府強制管理手段，限制山友的親山。過去以危險當作理由，但現在，交由人民自己選擇，如果你選擇了親山，那麼就必須做足準備，並為自己的行為負責。
#開放機車直接左轉、#開放機車上橋、#開放機車行駛內側車道，這其實也是同樣的概念。如果駕駛人有良好的駕駛觀念，其實這些開放，一點都不危險。
👉危險的是：駕駛人沒有良好的駕駛觀念。
而這些危險的造成，早在駕照考照的制度中，就已經發生。所以，去年我跟團隊夥伴，有協助時代力量智庫擬定一份 #道路安全 的政策，內容洋洋灑灑提到十幾項具體建議（詳細政策我放在留言），其中我認為很重要的幾點，就是考照跟回訓機制的改革。
台灣車輛多，但我們在機車考照的程序上，是非常簡單的，並且駕照考過之後，幾乎就用一輩子，也導致很多應該遵循的交通概念，被當作＂高標準＂，#汽車逼車、#機車上人行道、#跨越雙黃線、#變換車道未打方向燈... 變成習慣成自然。
👉馬路三寶，不是一天造成！
所以治根的方法：養成好的駕駛習慣，才是道路安全，去限制＂不能直接左轉不能行駛內側車道＂，這就跟過去限制人民親山一樣，都是政府保姆化、人民媽寶化的一種舊疾。
如何提升正確的駕駛觀念，我認為交通主管單位，應該會同新聞單位，一同來推動，這才是讓台灣交通導向良好方向的蘿蔔。所以我在去年預算審查時，就要求高雄市新聞局，今年要拍攝一部教導機車騎士正確＂直接左轉＂的影片，希望下半年能看到。
#山在那裡，所以我們走去；#路在那裡，所以我們騎去。
換個思維，作法就會很不同。要改變習慣，當然不是簡單的事，但是願意改變，才會有進步的可能。
｛有關駕照考照及駕駛教育｝
■ 比照日本等國加嚴駕照考取難度，提升用路能力與駕駛道德倫理
■ 避免駕訓班放水，引進第三方認證機制或逕由監理所指派考驗員
■ 機車考照除了兩段式左轉外，亦應納入一般左轉等車種混流情境
■ 完整了解車體功能構造及操作，減少不立中柱的狀況
■ 安駕訓練制度化，職業駕駛納義務，自用駕駛提供稅費減免誘因
台灣機車路權促進會 台灣交通安全協會 Leo, that Taiwanese. 理觀點.
