〖非風景〗#東京飯田橋駅 | 自由增長的根莖網絡 // 李長潔 🚎
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結束神樂坂愉快的閒晃，步行到都營大江戶線的飯田橋站，在地下通道中走著。總覺得周遭的水泥牆面裸露得太誠懇，空調的配管、日光燈形成一種未完成的延伸。突然，在走道末端，出現了好幾條綠色的管線，猶如莖蔓叢生，最終佈滿站體內部。
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□ #飯田橋駅的建築設計
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其實當初並沒有太在意這個地鐵裡的空間，在整理「#非風景」照片的時候，才突然想起。這是建築師 #渡辺誠 於2002年獲得日本建築學會賞的受賞作品。設計整體包含：造型獨特的換氣塔、電車月臺、連通步道、階梯等，連一些扶手、座椅、管線等細節都重新設計。
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我有眼不識泰山，當初只留影階梯空間。因為飯田橋駅綜合多條幹線，所以站體深入地底深處。這個垂直的深度讓渡辺誠感到有趣，於是埋入一張根莖網絡（web），一方面作為照明，一方面形成空間的架構。
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□ #遵守自由與規律的生成性建築
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這個網絡是一種「自由形體」，不是一個固定單調的幾何圖形而已。其透過程式自動運算，在一定的規則上自由增長，是一個生成性的體系結構。渡辺誠認為，這種「自然與規律」非常類似植物生長的原理。這樣看來，由運算生成的綠色管線網絡，就是這個城市的根莖，連結著更巨大的地鐵系統、地面的城市建築、與人的移動生活。
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回想當時，真可惜沒有把幾個空間要素都細細看清。然後，在整理渡辺誠的資料時，發現他有來過淡江大學當客座教授欸～（？
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#東京
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#飯田橋駅
東京地下鐵 都營 地下鐵 在 Re: [新聞] 東京metro與都營地下鐵展開統合協議- 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《moriyaorange (守矢橘)》之銘言：
: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000590-yom-bus_all
: From讀賣新聞
: 關於東京Metro與都營地下鐵整合一案處在擱置狀態下
: 不過還是提出了在於改善服務與便利換乘為首要課題
: 在兩者換乘站當中將做一些改變
: 直通換乘工程大致上如下
: 1.九段下車站:拆除月台的隔離牆
: 2.本鄉三丁目車站:新設連絡通道
: 3.秋葉原車站與岩本町車站可適用換乘優惠
: 4.六本木車站匝門統一化，走任一匝門就可以去想去的車站
簡單說一下兩邊的意見差好了
東京都這邊以副知事豬瀨直樹為首，主張metro和都營應該合併
理由很簡單：便民
合併之後兩邊轉乘可以更方便、票價也更便宜、許多服務或折扣都能一體適用
但東京metro和國家這邊就沒那麼簡單
首先，東京metro以國家政策來講是要完全民營化，這點在法律中也有明記
民主黨政府因為許多政策（尤其社福方面）面臨財源不足的囧境
有意將手上的metro股份全部釋出來換錢
而東京metro一旦在國家主導下真的完成民營化
在都營地下鐵抱有數千億債務的現實下
經營層和股東幾乎不可能會答應合併（去承接那個爛攤子）
所以對東京都來講
合併一事如果不趕在metro民營化之前完成，民營化之後可能性就微乎其微了
所以對metro和國家這邊來講，純就利益而言
跟都營合併是弊大於利的
但在東京都搬出便民的大義名分下，也不好真的擺出反對的姿態
結果就是乾脆不置可否，做出繼續擱置下去的結論
當然也有人說，如果東京都真的有便民考量
何不先從把都營地鐵的票價調降到跟metro一樣開始
（metro最低160、都營170；距離10km時metro 190、都營260）
但東京都基本上也不敢輕言這麼做
因為一旦調降，就會直接影響到債務償還的時程
所以也有人批評東京都積極運作兩邊合併，只是想藉metro的營餘一起幫忙還債而已
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.3.247
因為目前metro跟都營互轉的算法，是在計算各自區間的票價後
扣除70日圓
EX: metro 都營
A----------B---------C
160 170
從metro A站經B站轉乘到都營C站的票價就是(160+170)-70=260
但如果兩邊合併，且一體適用metro的票價體系的話
搞不好A站到C站160就搞定了
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