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林口交流道改善方案拍板！最快明年開工，2024完工，19億經費由中央買單，未來41A南出、北入都會有高架閘道，改善左轉帶來的塞車問題。
過去，針對41A的交流道改善，我要求桃園市府善用 #北桃合作平台 共同商議當初的禁左措施；我也曾和新北的 #陳明義議員 共同會勘，支持他提的北入閘道方案；而私底下和各單位溝通、請教更是多不勝數。「事在人為」不是說說而已，我很榮幸參與其中。
大合照代表著大家共同參與，追求共善，那正是 #跨區治理 的精神，龜山是桃園的門面，所有的跨區議題，我們都會秉持同樣精神，相信一定能帶來改變！
今天，交通部長、交通委員會的幾位立委、兩市的市長都在，我也再次為 #大眾運輸 請命，因為機場捷運票價班次、國道客運路權、以及公共汽車補貼制度的調整，都需要中央地方通力合作。
今天來開會的 #葉毓蘭委員 就住龜山，而 #洪孟楷委員 則是政論節目上的好夥伴，我會擇期拜訪，借重他們在中央的力量，一起完善大眾運輸系統。
109/09/09（週三）下午13:30
國道1號林口交流道改善設3個月溝通期，盼2年內完成改善紓解壅塞
今天下午陪同市長鄭文燦視察國道1號林口路段（含交流道）改善工程時表示，林口第一交流道改善方案討論多時，原來交流道是鑽石型並與平面道路交織，容易壅塞，但因有機場捷運軌道及五楊高架，許多改善方案都不可行，新北市政府先前提出尖峰時段改善計畫，針對林口第一交流道壅塞問題，新北市政府主張，林口第一交流道南下尖峰時段，「禁止左轉龜山，只能右轉林口」。這個方案對於龜山居民非常不公平，也難以接受，因此，桃園市政府要求交通部，林口第一交流道要有新的改善方案。
感謝交通部提出的「國道1號林口路段改善工程」可行性評估報告，在林口第一交流道的南向出口，新增林口及龜山兩個獨立的高架出口匝道，完工後，可以直接進入龜山及林口市區，紓解尖峰時段出口回堵狀況。
桃市府已經完成的平面道路改善配套計畫，如：永樂巷、青山路改善工程、八德一路拓寬。桃園市政府還希望與新北市政府合作規劃拓寬壽山路，並闢建龜山A7站至新莊副都心的快速道路，讓龜山聯外交通更順暢。
感謝交通部 林佳龍 部長與高公局的支持，我相信，解決林口交流道長久無解的壅塞問題，是地方與中央共同的責任，龜山、林口要朝向共好方向發展。
龜山區林口交流道南下A出口匝道僅開放右轉林口、禁止左轉龜山，衝擊龜山居民的交通權益，新的改善方案則針對林口A南出交流道新增右轉匝道通往林口舊市區，以及新增雙車道匝道接龜山區復興街，希望改善方案2年內順利完成，讓龜山、林口共好。
市長提到，林口第一交流道的壅塞情況是大家共同的痛，政府有責任及義務共同解決，希望透過跨縣市合作、中央及地方攜手一起推動合適的解決方案，未來進行改善方案審查時，可針對落墩地點審慎規劃，並透過工程技術克服困難，提高匝道改善工程技術的可行性；桃園市政府先前也積極配合完成平面道路改善計畫，例如：永樂巷、青山路改善工程、八德一路拓寬等，並與新北市政府合作規劃拓寬壽山路，此外，希望透過闢建龜山至新莊副都心的快速道路，讓龜山聯外交通更順暢。
市長談到，為求計畫順利推動，平面道路應如何搭配改善，市府皆全力配合，無論是開放路肩或是調整車道等，另外，若北上匝道要改為高架化可能涉及坡度、土地徵收等問題，請高公局評估是否具可行性，桃園市政府也願意支持，並希望優先解決南出匝道的問題，讓林口交流道改善計畫能繼續往前推動，在2年內順利完成。
交通部長林佳龍表示，交通部以開放心態檢討六都整體路網，針對國道1號林口交流道改善計畫，希望南出匝道分流規劃不影響後續交流道北上動線，為了讓決策更完善，希望再利用3個月的時間溝通，彙整各方意見，他認為事緩則圓，方案規劃愈完善，後續工程也會愈順利，另外，工程涉及兩市市府職權部分，例如都市計畫及用地取得等也極具挑戰性，希望能利用這段期間一併溝通。
新北市長侯友宜則表示，希望雙方未來能針對工程落墩位置進行詳細討論，避免衝擊林口地方交通，此外，林口居民殷切期盼北出匝道能改為立體化匝道口直接連上國道1號，雖然高公局認為坡度超過標準值不可行，但他仍希望進一步研議，讓林口人可以更快速連上國道；侯市長也說，以大眾運輸工具取代私人運具能減輕道路負載，因此，他建議降低機場捷運票價，增加民眾搭乘捷運通勤的誘因，並希望開闢龜山至新莊的快速道路，紓解龜山、林口兩地往來交通。
有關機捷票價調降議題，鄭市長回應，新北市政府也是桃園大眾捷運公司股東之一，票價調降議題可提到董事會上討論，但由於交通部尚未完成資產移轉，加上機捷先前通車延宕，目前帳上仍有營運前的10多億元虧損尚未弭平，待虧損弭平後可進一步研議調整票價。
鄭市長表示，林口交流道改善方案討論多時，期盼盡快完成紓解壅塞
交通部林部長希望設3個月溝通期、彙整意見。
本集完整版內容：https://youtu.be/ZGsffG8yZVw
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機場捷運票價 在 [新聞] 機場捷運票價貴通勤族不愛- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1. 機捷快速不塞車 票價不會是問題啊
2. 接駁公車+北捷的轉乘才是最大的問題
3. 北捷1280元定期票 機捷的定期票似乎不夠大方啊
為何要設定固定區間 而不是相同票價區間呢？
4. 減少票價反而不利機捷營收啊
5. 新莊副都心 新北產業園區 三重站 都是有開發潛力的站體啊
機場捷運票價貴 通勤族不愛
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180410000787-260114
2018年04月10日 01:42 中國時報 葉德正／新北報導
桃園機場捷運2月喜迎2000萬搭乘人次，但分析數據，台北車站平日一天進出站有2萬7000
多人次，興南站卻僅99人次，平均1小時不到10人進出站，堪稱北部最荒涼捷運站，林口
站人次更逐月衰退，新北市交通局直言，票價過高是運量無法提升的根本原因，直達、普
通票價分流，才能吸引通勤客興趣。
直達、普通票價應分流
機捷在去年3月正式營運，讓北北桃1小時生活圈正式成形，大幅縮短台北到桃園時間，但
單趟台北車站（A1）到機場一航廈（A12）全票160元價格讓不少民眾望之卻步。
機捷一開始半價促銷，吸引民眾抱持嘗鮮心態搭乘，但恢復原價後，搭乘人數成長緩慢，
截至目前21站每日5萬多人次的運量，僅相當於台鐵樹林車站單日運量。
且除北車、機場一、二航廈，其他車站成長有限，其中林口站假日進出人次從2017年4月
間的每天6000多人次，逐月下滑，今年1月間，每天進出剩不到4000人次。
不少民眾寧願搭台鐵
新北市交通局副局長、機捷董事鍾鳴時指出，機捷雖串接北北桃生活圈，但系統獨立於世
，搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠，進入台北捷運還得重新刷卡付費，民眾根本「霧煞煞
」。
鍾鳴時說，以旅客人次的最少的興南站到台北車站票價為例，全票單程要160元、老人優
待半價80、兒童8折128元，但興南站相當靠近桃園中壢火車站，搭乘台鐵中壢到台北車站
區間車全票僅57元，自強號也只要89元，不少民眾寧願搭台鐵。
鍾鳴時指出，機捷設計之初直達車與普通車票價不一，機場捷運除有機場快鐵的功能，也
有都會區捷運輸運功能，本就應該針對不同的客群有不同的定價策略，但桃捷卻比照台鐵
、高鐵模式，無論直達或各站皆停均一視同仁，導致站間票價達30元，缺乏吸引力；也因
機捷與北捷系統不合，無法加入4月中旬上路的雙北1280元公共運輸定期月票。
鍾鳴時說，機場出入國旅客對高票價忍受度較高，但一年能出國幾次？能真正撐起一條捷
運營運的是廣大通勤族，也希望機捷在兩年一次的運價調整，能夠將通勤者因素納入考量
。(中國時報)
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