大台中山手線 大慶烏日高架化優先推動
台中烏日到大慶,有捷運也有台鐵。捷運高架,台鐵卻走平面,失去縫合效益。我當市長時爭取高架化,現在當交通部長也接手推動,只要市府提報修正案,同意中央、地方各負擔一半經費,我們加速來做。
今天交委會安排考察台中的鐵道建設,佳龍在擔任台中市長任內推動的大台中山手線,包括山線鐵路大慶到烏日高架化、海線鐵路雙軌高架化與甲后線等三項計畫,卸任後目前市府對環線有不同看法。
我當交通部長後,協調政府單位將計畫一分為三,有共識的部分就先做,其中山線鐵路大慶到烏日高架化應列為優先推動,不必再等全案走完所有程序。
從市長到部長,我一直希望能為台中多做點事。建設是在和時間賽跑,能早一日提供服務,對都市發展越有利。期望市府加速提修正案,中央地方合作,加速大台中城鄉均衡發展!
📝台中軌道路網畫重點
1、山線鐵路:大慶烏日高架化,總經費71億,中央地方各出一半,待市府同意後,即可加速進行。
2、海線鐵路:分為雙軌化與高架化。雙軌化部分,初估經費270億中央全額負擔,已經完成可行性期中報告,年中完成期末報告。高架化部分,市府預計先做大甲、清水、沙鹿車站附近,經費約345億,中央依規定補助。
3、甲后線:連結大甲到后里,全長14.3公里,預估298億,中央依規定補助。
#捷運綠線 #大慶烏日高架化
蔡其昌 邱臣遠 陳素月SayYes 3Q 陳柏惟 何欣純 立法委員 莊競程 堅持.張廖萬堅 黃國書
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出,台中火車站台鐵高架捷運化後,站前是很難得的廣場,不能全蓋成水泥大樓的商業區,這是他的意見,也是台中市議會跨黨派的意見,而該次會議主席也是支持這個方向的。 林佳龍表示,內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化...
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南迴線在完成環島鐵路最後一段電氣化後,交通部將接續推動環島鐵路全面雙軌化,目前僅剩海線、花東線及南迴線部分路段尚未完成,而海線雙軌化可行性研究已在今年6月決標,並正撰寫報告中,預計2022年3月完成報告送審,未來完成後運能可大幅提升並改善班次密度、降低列車交會次數及單線區間的瓶頸🚆
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#台鐵 #海線鐵路 #平面雙軌化 #可行性研究階段
台中城ig instagram.com/taichungdiary
海線 平面 雙軌 在 施志昌 Facebook 的最佳解答
【盧市府惡意誤導鐵路雙軌高架化訊息】
【說穿了就是不願投資海線】
台中市議會總質詢,志昌與林祈烽、鄭功進以及黃守達對於台中市政府不澄清、甚至惡意誤導山海環線相關訊息相當不滿。在盧秀燕市長身上已經看不到行政中立,還配合國民黨議員將山海環線的建設責任全部推給中央,卻絕口不提地方必須做的事情與地方將獲得的收益,盧市府一直咬著非要「全額負擔」否則就不想做,說穿了就是不願為海線提出願景,也不願意投資台中,給市民更好的生活。
志昌認為,要完整海線的鐵路運輸,尤其是市區的都市改造,地方政府還必須配合提出部分鐵路高架化,像是大甲民生地下道意外頻傳,若沒有鐵路高架化,未來只會有更多意外事件發生。
為了海線居民的交通與都市的發展,海線雙軌與部分高架刻不容緩。在交通部同意全額負擔海線鐵路平面雙軌化下,雙軌化全部44.97億已經由中央全額負擔,但部分高架卻卡在台中市政府,並且被許多奇怪的訊息所拖延,盧秀燕市長也配合國民黨議員誤導市民,做為市府首長卻看不到行政中立。
像是國民黨議員說,日本山手線所行經的區域人口密集,才符合效益。但日本山手線的雛形從1885年開始一直到二戰左右才發展完成,這段期間山手線行經的人口比現在台中規劃的山手線行經人口還少。國民黨議員拋出這個訊息,不是看不起盧市長覺得在盧市長治理下海線發展不起來,又或者這完全就是位在市區的本位主義下,根本不想投入資源去發展海線。
此外,還說鐵路法第十條規定,全國鐵路計畫的擬定是由交通部負責,要做山海環線是林佳龍政策目標,交通部更應加速擬定計畫,然後盡快送行政院核定、執行。但第十條僅僅指路網規劃,而不是單指鐵路地下化或高架化,這部分還是需要地方政府配合提計畫送交通部。
#志昌提出三項原因
第一,因為牽涉到土地徵收與場站開發後帶來的效益。這些效益基本上是歸地方政府所有,卻還要中央全額負擔?
第二,因為鐵路高架化牽涉到都市計畫的變更,這方面也是由地方政府發動,依據地方需求做出最好的規劃。還是盧市長不知道海線的需求,需要中央幫地方政府規劃?要不要台中市長之位也讓出來要中央幫台中市派一個願意承擔的市長?
第三,盧秀燕市長一直說台鐵是中央經營所以應該中央全出,車票收入都是中央收走為什麼還要地方出錢?這樣的說法也是惡意誤導大眾,也導致許多民眾甚至議員也說跟著附和此一說法。
如台南、桃園鐵路地下化與宜蘭鐵路高架化,地方都有負擔自籌款,這是遵守中央地方財政比例的劃分,遵守法律、遵守遊戲規則。而其負擔比例不同,主要來自於地方政府財政能力與開發收益願意回饋給中央,而去談各自的比例,但基本上,他們都願意承擔地方政府應該承擔的自籌款,他們把地方發展放在第一位,而不像盧市府只有政治考量。其中像桃園市的鐵路地下化,2019年8月交給交通部初審,2020年9月行政院核定,僅僅花了一年多的時間就核定,盧團隊卻持續空轉兩年!
最後,志昌也提出一個觀念,地方政府不應該把支出的部分叫做「負擔」,而應該要將他視為「投資」,投資海線地區、投資台中的建設,如此才能造福地方,如果盧市府一直咬著非要「全額負擔」否則就不想做,說穿了就是不願為海線提出願景,也不願意投資台中,給市民更好的生活。
#議起來質詢
#鐵路雙軌高架化
#海線不能邊緣化
海線 平面 雙軌 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出,台中火車站台鐵高架捷運化後,站前是很難得的廣場,不能全蓋成水泥大樓的商業區,這是他的意見,也是台中市議會跨黨派的意見,而該次會議主席也是支持這個方向的。
林佳龍表示,內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會,地區範圍包含站前土地,其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村,地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代,將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。
林佳龍表示,軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發,而不是起造一個商業區,站前是中區,附近有金沙大樓,若政府要要在那蓋商業大樓,感覺上與民爭利,對都市景觀也不見得是好的做法。
林佳龍舉日本東京八王子,以前車站附近也非常凌亂,經過整體規劃,整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」,台鐵局局長范植谷回答,這個案子,都委會跟市政府談了很多次,基本上台鐵是一個虧損單位,土地的使用要保持一定收益,把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大,台鐵是慎重其事,類似高雄把土地當作回饋,在市區增加建蔽率跟容積率的作法,對台中而言,timing已經過去了,因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了,時間上是晚了點。
林佳龍歸納台鐵局的立場,整體大的方向台鐵是沒有反對的意見,只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說,當初中央、地方在規劃時,後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論,就整個都市發展而言,台中火車站是國定二級古蹟,若走出火車站,前面就遇到水泥大樓,這樣的景觀對子孫沒辦法交代, 場站的站體及其他周邊土地的使用,目前車站前面還有干城與台糖地,現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調,市政府也是要積極構思,他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查,用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來,舊市區的再生還是一個文化城市的根。
林佳龍表示,後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調,希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說,台南也有地下化,台鐵在台中卻沒有地下化,跟捷運跟高鐵也沒有共構,大慶跟烏日又走到平面,二公里後再上去,當然市政府要有場站開發的計劃,才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。
最後,林佳龍表示,台鐵山線海線只有苗栗跟台中有,台中鐵路高架捷運化山線已經在做,海線我們希望雙軌高架化,十年前他所提出大台中山海環線,他進入立法院也不斷質詢,交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結,今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調,火車站高架後下下面空廊可以做自行車道,尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道,可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣,這段空廊需要11億的工程,台鐵一定要在高價時規劃同步來推動,「我們是跟時間賽跑」,萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜,台鐵高架化完成後同時又有自行車道,這是市區自行車道非常重要的指標,希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動,同步規劃、分階段實施。
葉匡時表示,林佳龍提的概念是非常好,會進一步實際勘查,規畫看看點線面可以怎麼串聯,結合教育部體育署的自行車道整體路網,整個要把它串接起來,方向上樂觀其成,但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說,「技術上也沒有問題,是經費有問題」,鐵改局之前就看到這個美好的規劃,應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚,他也出席促成美事。
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鐵路高架化中市府要中央全額負擔 施志昌:送案應付卻非真的想做
13:33 2021/09/01 中時 陳世宗
海線鐵路雙軌及高架化延宕多年,地方鄉親引頸企盼。台中市議員施志昌等今天關心海線
鐵路高架化進度,施志昌表示,鐵路高架化深深影響都市發展,尤其大甲市區火車站前後
站的縫合尤其重要;市府雖然送了計畫,卻要求中央全額負擔,看在在地鄉親的眼裡就是
不想做,只是應付了事。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-09-01/1024/20210901003150.jpg
交通局長葉昭甫說,目前整個中部海線鐵路一共有大台中山海環線計畫、彰化市鐵路高架
化及海線鐵路平面雙軌化等3項計畫,這些計畫後續的綜合規劃作業都是由鐵道局來負責
,中央應該從國家財政資源有效配置及提升台鐵營運安全及服務水準來考量,繼續推動軌
道建設。
施志昌說,現行海線鐵路搭乘耗費時間長,如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次,
豐原火車站一天超過七十班次。台中到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間,而到
豐原火車站,搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。除非未來有一日海線雙軌
化與甲后線建好,才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
施志昌表示,市府刻意要求中央全額負擔,讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲,致使中央
先處理海線雙軌化的部分。目前談文至追分雙軌化的部分,中央計畫將投入123億,目前
正在做可行性研究期末階段,如果順利,111年就有機會獲得行政院核定,但最快也要十
年後,也就是121年才會完工。
施志昌說,要合理與中央討論負擔經費的比例,不管是嘉義、桃園與宜蘭鐵路高架化或地
下化都有地方負擔的比例。虧損都中央在虧,鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割,台
中市政府一昧要中央全額付擔,看在海線鄉親眼裡,都是覺得中市府不想做,只是送計畫
了事再把責任推給中央。
葉昭甫表示,鐵道局正辦理「臺鐵海線雙軌化(談文至追分)可行性研究技術服務」,市府
仍持續爭取中央核定大臺中山海環線計畫,計畫內容自始至終從未改變,並無議員所擔心
的遺忘海線建設。
葉昭甫強調,考量地方財政能力有限且鐵路屬國有財產,未來營運及產權皆歸屬中央,所
以將持續爭取比照台中都會區鐵路高架捷運化計畫,由中央專案全額補助興建。
中時 https://tinyurl.com/rvc7k9t4
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