#千億工程不容草率
#捷運工程百年大計
#重大工程重視民意
高雄市政府捷運局針對捷運黃線興建工程,之前招開五場的公聽會,雖然宣稱有近千人參與收集了500多則意見,但雅靜參加其中兩場鳳山區公聽會,現場出席人數不到兩百人,甚至工作人員都比參與民眾還多,而捷運局發表的500多則意見,雅靜嚴重質疑都是由問卷得來,而雅靜及現場民眾提出的問題,高雄市政府捷運局也沒有明確回覆。
#雅靜的擔憂
鳳山五甲地區人口眾多,依戶政系統統計人口數18萬多人,捷運黃線在鳳山五甲路段出口站就有3-4站,其中有兩站出口的設置,因為路幅不足(需30米)可供施作平行雙向通車軌道,所以採地下疊式工法施作,對於施工工法及工程配套措施都沒有詳細說明,地下站體約在地下20~30米間、左右臨透天距離僅5米左右,未來捷運黃線如果依照這樣設計施工後,不只影響五甲路段兩旁透天住戶發展性(例如新建限建問題),更漠視人民的生命財產安全。
#深入施工安全評估
捷運黃線在施工的過程中,是否有先做土壤的鑽探?有沒有考量土壤需要改良的問題?未來是否會對沿線住戶房屋的造成損害?
#五甲路段沿線的出口站口在哪裡
捷運黃線五甲路段沿線的出口站口在哪裡? 目前所知道的幾個出口站,五甲路段因路幅不足,出口站的設置都還沒有清楚表示,如五甲龍成宮站Y22站、鳳南路Y21站。
#停車配套措施
捷運黃線五甲路段沿線的出口站,未來搭乘轉乘的民眾,臨停接駁及搭捷運時的停車空間問題,端看現有的橘線鳳山西站、鳳山站、鳳山國中站,都有民眾臨停接送及停車困難的問題。
#計劃道路改良
五甲二路、五甲三路計畫道路規劃30米,目前部分還未完全拓寬,是否先改良路幅,重新檢討地下平行雙向通車的可能性。
#交通黑暗期
捷運黃線未來在施工時,施工場域周邊的範圍都禁止停車,對於兩旁住戶的進出及停車需求如何解決?影響店家營業生計問題等!
#考量無障礙設施
捷運黃線在轉乘時,部分轉程通道過長,為方便行動不便的民眾,應該比照機場設置電動步道。
#強烈建議涵蓋鳳新高中
捷運黃線Y19站,鳳新高中校長反應,應把鳳新高中涵蓋進去,透過設置地下連通道的方式,就可以把問題解決,雅靜強烈要求捷運局納入評估考量,雅靜將持續追蹤。
#捷運黃線全面地下化
這幾次的說明會,鳥松在地的居民都在期盼,能將全線唯一高架段坔埔站Y1到崎子腳站Y2站能夠轉為地下化,減少噪音及交通衝擊。
#重大工程傾聽民意
大眾捷運系統都會線(黃線)環境影響說明書公開會,雅靜具體建議在其他捷運黃線涵蓋的區域再增開說明會議,應多傾聽當地民意,不要草率地做決定。
#高雄捷運黃線
#高雄市議員李雅靜
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思...
深入施工安全評估 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。
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