小米今天來到交通委員會,針對廣受旅客喜愛的南迴線 #藍皮列車 的存續問題,請教交通部&台鐵局
藍皮列車,是台鐵現在營運最久的列車,在西部鐵路電氣化尚未跨過高屏溪前,到屏東都只能搭乘藍皮火車,是屏東人過去共同的回憶。
現在,藍皮列車行駛的南迴線,從屏東枋寮發車到台東,沿線可以看見台灣海峽、中央山脈、太平洋等風景,因此素有 #解憂列車 的美名!
這幾年南國漫讀節的解憂列車讀書活動,廣受好評,場場秒殺,更是屏東藝文活動的亮點。
不過,隨著南迴鐵路電氣化的通車,大家也關注藍皮列車的保存問題,深怕未來看不到解憂列出繼續行駛在南迴線上,而台鐵目前則規劃將藍皮列車轉為觀光用途。
小米要求台鐵局,藍皮列車具有觀光價值,轉為觀光列車不是不行,但要確保藍皮列車能夠有常態性的班次營運,不能只有偶爾出現的套裝行程,這個懷舊,這個解憂,我們需要繼續開下去!
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,#環島6小時 #全國高快速鐵路網 交通,就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看,環島鐵路還有幾個缺口,需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。 佳龍當交通部長後,就指示鐵道局就國土均衡發展,展開完整、全面的鐵道政策規畫;前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐,我也已經核定,後續將向...
「西部鐵路電氣化」的推薦目錄:
- 關於西部鐵路電氣化 在 周春米 立委 Facebook 的最讚貼文
- 關於西部鐵路電氣化 在 謝立聖插畫 Facebook 的最佳貼文
- 關於西部鐵路電氣化 在 鄉民挺起來 Facebook 的精選貼文
- 關於西部鐵路電氣化 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
- 關於西部鐵路電氣化 在 劉櫂豪 Youtube 的最佳解答
- 關於西部鐵路電氣化 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
- 關於西部鐵路電氣化 在 [新聞] 南迴電氣化/環島鐵路電氣化歷經40年- 看板Railway 的評價
- 關於西部鐵路電氣化 在 【16釐米膠卷】台鐵西部幹線電氣化工程全線通車1979.07.01 的評價
- 關於西部鐵路電氣化 在 1979.07.01_台灣鐵路西部幹線電化工程全線通車|歷史上的 ... 的評價
- 關於西部鐵路電氣化 在 【偏門研究員】 〔台鐵西部幹線電氣化實施全面改點〕... 的評價
西部鐵路電氣化 在 謝立聖插畫 Facebook 的最佳貼文
假的!是整個蔣家業障重~
教大家一點基本常識,你在國立編譯館學到的台灣歷史都應該丟到垃圾桶裡面,不然就會跟這位呂先生一樣丟臉
台灣為什麼會有十大建設,因為韓戰以後,美國開始援助台灣經費,結果有超過一半以上被蔣中正、蔣宋美齡貪污,還囂張到在美國買房地產。
>>>>>#杜魯門 說「#蔣家都是賊」的原因
為了不再讓蔣家從美援中上下其手,所以美國將原來直接給錢的援助計劃,改為支援台灣的基礎建設
>>>>>這就是 #十大建設 的由來
十大建設裡面只有 #第一第二核電廠、#中山高速公路、#西部鐵路電氣化,是新的,其它7項都是從舊有的日本蓋的基礎建設改的
所以什麼 #李國鼎監工核電廠,假的
那是因為本來就美國人在蓋,你只能站在旁邊看
蔣經國為了西部開發蓋 #中山高,假的
中山高最北段,也是最早開始蓋的高速公路就叫麥可阿瑟公路,因為是美軍出錢,美國還找沙烏地阿拉伯捐錢,所以有一條橋叫中沙大橋
李國鼎蓋 #新竹科學園區神話? 假的
沒有美國技術轉移,台灣會有技術?
會Google的我給你關鍵字「#懷特公司 White engineering corp」
老人家還是把國民黨寫的歷史課本丟掉再來談歷史好嗎? 你唸的是小說不是歷史
西部鐵路電氣化 在 鄉民挺起來 Facebook 的精選貼文
美援幫台灣拚經濟,國民黨自己發大財。
教大家一點基本常識,你在國立編譯館學到的台灣歷史都應該丟到垃圾桶裡面,不然就會跟這位呂先生一樣丟臉
台灣為什麼會有十大建設,因為韓戰以後,美國開始援助台灣經費,結果有超過一半以上被蔣中正、蔣宋美齡貪污,還囂張到在美國買房地產。
>>>>>#杜魯門 說「#蔣家都是賊」的原因
為了不再讓蔣家從美援中上下其手,所以美國將原來直接給錢的援助計劃,改為支援台灣的基礎建設
>>>>>這就是 #十大建設 的由來
十大建設裡面只有 #第一第二核電廠、#中山高速公路、#西部鐵路電氣化,是新的,其它7項都是從舊有的日本蓋的基礎建設改的
所以什麼 #李國鼎監工核電廠,假的
那是因為本來就美國人在蓋,你只能站在旁邊看
蔣經國為了西部開發蓋 #中山高,假的
中山高最北段,也是最早開始蓋的高速公路就叫麥可阿瑟公路,因為是美軍出錢,美國還找沙烏地阿拉伯捐錢,所以有一條橋叫中沙大橋
李國鼎蓋 #新竹科學園區神話? 假的
沒有美國技術轉移,台灣會有技術?
會Google的我給你關鍵字「#懷特公司 White engineering corp」
老人家還是把國民黨寫的歷史課本丟掉再來談歷史好嗎? 你唸的是小說不是歷史
西部鐵路電氣化 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
#環島6小時
#全國高快速鐵路網
交通,就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看,環島鐵路還有幾個缺口,需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。
佳龍當交通部長後,就指示鐵道局就國土均衡發展,展開完整、全面的鐵道政策規畫;前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐,我也已經核定,後續將向政院報告。
未來的工作重點包含:
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵
如此一來,西部高鐵串聯東部快鐵,構成全國環島高快速鐵路網,將帶動國土空間革命;未來不再以台北、高雄看台灣,從台中、從花蓮、從台東,從環島鐵路網任一處,都可為生活的起訖點。
全國鐵路網6小時串聯環島,北、中、南、東,都是國土核心。
#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野
西部鐵路電氣化 在 劉櫂豪 Youtube 的最佳解答
台鐵局為改善火車司機員長期工時過長的問題,訂於10月20日調整火車列車時刻,取消部分利用率差的班次以及貨運列車,惟東部幹線部分班次合併與調整,影響台東鄉親。劉櫂豪立委今(22)日於立法院交通委員會質詢交通部政務次長王國材與台鐵局鹿潔身局長,表示台東長期交通基礎建設不足,且交通替代方案少,要求交通部在保障台鐵員工工作權益的前提下,顧及台東鄉親需求,改點時應特別重視地方的聲音,要求台鐵局於一週內重新研議修正。
劉櫂豪立委要求短期內台鐵局施行改點時應正視台東鄉親需求,劉櫂豪指出,由於政府長年忽視台東,早該開始做的花東鐵路、南迴鐵路的電氣化與雙軌化在過去沒有完成,導致整體運量不足,櫂豪上任以來極力爭取花東雙軌化,以及南迴鐵路電氣化與雙軌化,現在都已開始啟動進行。鑑於東部鄉親的交通替代方案不若西部走廊,因此在台鐵局保障員工權益,且得到合理照顧的前提下,要求短期內應以改點來解決東部運能不足的問題,而非製造更多的不便。
對台東鄉親而言,劉櫂豪立委稱10月20日的改點不及格,無法顧及東部居民的需求,劉櫂豪表示改點不應僅是技術的作業程序,應考量台東鄉親,劉櫂豪提出三個方向要求台鐵局研議改進,一、台東台北整體運能不足的問題,將長達6小時的列車,調整為東北間四個半小時內的列車運能,二、將晚上九點後自台北行駛至花蓮的新自強號延長行駛至台東,或是增開花東間的可接駁的區間車,三、縱谷線車站無車行駛空窗期太長,建議以增停方式解決。台鐵鹿潔身局長承諾對於行車時刻改點,將於一週內重新研議改進,以符合東部疏運的需求。
西部鐵路電氣化 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
案由:本院委員蕭美琴等12人,有鑑於行政院於2012年2月4日核定「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」,經交通部表示今(2014)年6月將會完成花東鐵路電氣化工程,而雙軌化計畫何時完成仍遙遙無期。交通部甚至計畫於明(2015)年才將開始進行花東地區全縣鐵路雙軌化評估。反觀台灣西部已全面高鐵化的今日,花東縣鐵路(花蓮以南至台東縣)多處鐵路區段卻仍只有單一軌道,鐵路運輸能量不僅受到極大限制、班次難以有效調度,亦讓近年來已成為國際遊客來台必遊的花東地區,無法開拓更高的觀光經濟效益。故強烈要求交通部等相關主管單位,應於今(2014)年花東鐵路電氣化工程完成之時,立即投入花蓮以南至台東全線鐵路雙軌化建設作業,切勿假借以建造其他公路為由,排擠現已在執行之「花東縣鐵路瓶頸路段雙軌化暨全縣鐵路電氣化」之建造時程與預算編列,務必促使單一計畫預算最大化、有效化及迅速化,是否有當?請公決。
西部鐵路電氣化 在 【16釐米膠卷】台鐵西部幹線電氣化工程全線通車1979.07.01 的推薦與評價
因應1972年至1973年期間台灣對外貿易發達,而臺灣 鐵路 管理局面對公路運輸的競爭,受限於老舊蒸汽火車、柴油客車,產生動力輸出不足,影響車次運能, ... ... <看更多>
西部鐵路電氣化 在 1979.07.01_台灣鐵路西部幹線電化工程全線通車|歷史上的 ... 的推薦與評價
Comments · 【歷史上的今天】1983.04.12_中荷首航客機今晚飛阿姆斯特丹 · 【16釐米膠卷】台鐵 西部 幹線 電氣化 工程全線通車1979.07.01 · 【歷史上的今天】 ... ... <看更多>
西部鐵路電氣化 在 [新聞] 南迴電氣化/環島鐵路電氣化歷經40年- 看板Railway 的推薦與評價
南迴電氣化/環島鐵路電氣化歷經40年 最後一哩路終達成
民國68年縱貫線鐵路開出第一班電氣化列車時,在中央山脈東側的南迴鐵路剛動工;當年
,沒搭上電氣化首班車,下一班車等了40年。
台東南迴偏鄉達仁鄉的土坂國小教室前掛著紅色布條,寫著「南迴鐵路電氣化知本–枋寮
間,10月1日起電車線辦理2萬5000伏特高壓送電」。老師說,學生看不太懂,只好告訴他
們「不要靠近鐵路的電線」。
鄰近學校台坂國小升旗台後方掛上同樣布條。校長松淑惠說,每星期都會宣導,要小朋友
回去告訴父母,鐵路電氣化將通車,會有2萬5000伏特高壓電很危險。
不僅學校緊鑼密鼓的宣導,台東南迴鄉鎮的垃圾車和鐵道旁,知名的多良火車站、「櫻木
花道鐵道」也都掛起布條,40幾年在西部很孰悉的「2萬5000伏特」幾個字眼最近才出現
台東南迴線。
從62年政府開始規劃十大建設,包括鐵道西部幹線縱貫線全線(基隆-高雄間)電氣化,
68年7月1日在高雄站舉行通車典禮。西部鐵路電氣化通車後接著12項建設,規劃環島鐵路
;69年南迴鐵路開始動工。
台東段開工時挖出了在地底沉睡千年的「卑南遺址」。考古隊進行13次搶救挖掘,面積達
1萬平方公尺,出土龐大考古資料,包括上千座石板棺、聚落建築遺存,以及大量陶器、
石器和玉器等文化遺物,也因此孕育了國立台灣史前文化博物館在台東誕生。
後續工程又因地形險惡,貫穿中央山脈,興建工程艱鉅,有人用「逢山挖洞,遇水搭橋」
形容,全線有一半工程在開鑿山洞和架設橋梁。35座隧道總長達38.4公里,約占南迴線
40%,其中有4座隧道超過3公里,最長的中央隧道8公里;另外,橋梁110座,北太麻里橋
有26公尺高,從一堆數據不難想見工程困難。
從屏東枋寮到台東站,南迴鐵路全長98.25公里,台東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」記
錄著工程期間21人殉職,有人爆破隧道喪生,有人在女兒出生當天罹難,有人雖退休為治
病繼續在南迴鐵路工程上班,卻在意外中遭逢不幸。
81年南迴鐵路完工通車,補足台灣環島鐵路失落的一環;103年底開始進行電氣化工程,
連續實施3年的晚間停駛列車。直到今年10月31日在西部幹線已通行30年的電聯車,以及
以台東卑南族命名的普悠瑪列車首次成功試車從屏東開到台東,貫穿中央山脈南端,正式
宣告「環島鐵路電氣化最後一哩路」完成。
台鐵工務處長陳仲俊表示,南迴鐵路電氣化路線是橫貫中央山脈南段(也就是大武山脈)
鋪設,這是普悠瑪和電聯車首度穿越中央山脈。南迴線電氣化12月20日通車,普悠瑪及推
拉式自強號都將投入營運,預估假日運能提升13%,高雄至台東行車時間最多可節省27分
鐘,屆時班次全面更新。
台東南迴鄉鎮最近密集宣導南迴鐵路電氣化的危險,宣導慢了西部40年,不過隨時代演進
,還多了「千萬不要在月台等或靠近高壓電線的地方使用自拍神器或遙控無人機,有觸電
危險」。現在,環島鐵路電氣化歷經40年,最後一哩路終達成。(編輯:孫承武)
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012190026.aspx
PS.小英也在FB發文
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1608457113.A.C1E.html
... <看更多>