【政府十年砸2700億改善交通,為何 #東部人返鄉 仍好遠又心酸?】
搶不到火車客運票,塞車好幾個小時,是許多 #宜蘭、#花蓮、#台東 人的日常。近年甚至發生嚴重死傷的 #普悠瑪號、#太魯閣號 意外,東部人回家之路看來仍滿佈荊棘。
但從 #南迴鐵路電氣化、#花東地區鐵路雙軌化 到 #蘇花改 等建設,政府10年挹注建設經費高達2700億以上。花這麼多錢,東部人回家還是心累...問題出在哪?
👉最新城市議題,加入 城市學 看更多!
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,#環島6小時 #全國高快速鐵路網 交通,就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看,環島鐵路還有幾個缺口,需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。 佳龍當交通部長後,就指示鐵道局就國土均衡發展,展開完整、全面的鐵道政策規畫;前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐,我也已經核定,後續將向...
「西部 鐵路 電氣化」的推薦目錄:
西部 鐵路 電氣化 在 Facebook 的最佳解答
🛂 原來有這站?這不是捷運新埔站,是台鐵新埔站啦
說到新埔車站,大多人會以為是台北捷運系統中、位於板橋區的「新埔捷運站」吧!其實臺鐵路網中就有一座新埔車站,它位於苗栗縣通霄鎮,是一座非常小巧可愛的車站。而且還有可愛的站貓在車站裡跳來跳去,實在是太可愛!🐈🐈
📷 追蹤我的IG看更多:https://reurl.cc/eELO5Q
新埔車站舊名「新埔驛」,於1922年啟用至今,隨著西部幹線鐵路電氣化,海線鐵路的列車減少,新埔車站也被降等,成為簡易站,想拜訪的話僅能靠著搭乘區間車前往,這也是台鐵最靠近海的一座車站,從新埔車站出站後,走路約兩百公尺即可抵達海邊。
如果你喜歡看夕陽,從車站往北走可以抵達「新埔海堤」,天氣良好時,可以看見夕陽緩緩沉入台灣海峽的美景唷!
西部 鐵路 電氣化 在 宋楚瑜找朋友 Facebook 的最佳貼文
【馬虎為出事之本—台鐵的定位:「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故,震驚國人,而罹難家屬悲傷落淚的情景,亦深深刻劃在全體國人心中,當務之急是釐清事故真相及責任,並對傷者及受難者給予適當補償,徹底改革現況,保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒,青年守則第13條:「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘,見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題,我身為過去台鐵的老長官,搭乘台鐵火車跑了5,431公里,更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站,以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉,改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室,以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施,讓台鐵在大雨天照常通行,已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣,為方便旅客訂票及取票,則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇,公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎?台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎?
要面對台鐵改革問題,首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼?台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年(1887年)興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」,它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸,也是促進城鄉發展的重大交通建設,更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年,在推動完成十大建設前,台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣,而收入也在「統支統收」的政策下,大多都入了公庫。很多人提到,台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用,而高鐵的正式營運後,更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上,台鐵興建環島鐵路,對於台鐵本身收益沒有太多幫助,甚至根據台鐵當年的評估,即使完成環島鐵路後,仍是會出現鉅額虧損的情形;而鐵路電氣化工程,雖然帶動台灣鐵路建設的進步,但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估,恐怕這些投資案都難以通過董事會,可是為了國家整體經濟發展,台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔,難道可完全咎責於台鐵經營不善?
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘,我再舉一個近期的例子,2018年普悠瑪新馬事故發生後,台鐵對外表示,已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線(支線、南迴)虧損補貼10.64億元,這12億元因為協助國家發展的政策性虧損,最後行政院只核定補貼5.74億元,經年累月下來,台鐵豈有不積累龐大債務之理?也就是此理,在我省府任內,重大台鐵改善工程,我都親自督察,一方面為勞苦的鐵路員工打氣,也親身瞭解實況並給予資源補助,包括南橫佳冬隧道補漏,在不影響正常營運前提下,我曾在深夜11點後,親往現場視察確定後,由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲,以高鐵台北到左營票價1490元作比較,台鐵台北到高雄票價為843元,而台北到台東車站票價為783元,這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」,一方面要求台鐵票價不能漲,二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾,試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務,大家(尤其是宜蘭、花東鄉親)是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準?更不用說,高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站,而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站,還有站站停的莒光號(以東部幹線為例共停靠36站),請問位於偏鄉的鄉親,可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎?
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元,而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上,4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平,若資產與負債對照來看,台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻,絕對不輸其他的軍公教人員,他們的退休金要由現在的台鐵收入支付,真的公平嗎?這上百億元退撫支出的估算,並非是台鐵一年所需支出的費用,根據台鐵110年度預算書顯示,台鐵一年退撫支出14億元,僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1%,何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說?在台灣經濟發展起飛,尤其是台北市都市化發展後,不少原有鐵路用地,包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府,由政府出售或提供其他用途,這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地,中央政府變賣之後,又有多少錢交給台鐵?另外又有多少處台鐵用地(印象所及至少40餘處),則因中央政府慷他人之慨,成為文化「古蹟」?
因此,台鐵的改革不應純從財務角度評估,將重心擺在如何企業化、公司化,甚至是民營化,因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈,同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標,這些無可迴避的重責大任,台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求,廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標,以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施,同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉,讓他們能夠全心投入工作,重振人民對台鐵局的信心,此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪,追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感,切記「馬虎為出事之本」,全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質,保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論:台鐵改革定位:安全、舒適、便捷(宋楚瑜)→https://pse.is/3ee8t7
西部 鐵路 電氣化 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
#環島6小時
#全國高快速鐵路網
交通,就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看,環島鐵路還有幾個缺口,需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。
佳龍當交通部長後,就指示鐵道局就國土均衡發展,展開完整、全面的鐵道政策規畫;前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐,我也已經核定,後續將向政院報告。
未來的工作重點包含:
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵
如此一來,西部高鐵串聯東部快鐵,構成全國環島高快速鐵路網,將帶動國土空間革命;未來不再以台北、高雄看台灣,從台中、從花蓮、從台東,從環島鐵路網任一處,都可為生活的起訖點。
全國鐵路網6小時串聯環島,北、中、南、東,都是國土核心。
#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野
西部 鐵路 電氣化 在 劉櫂豪 Youtube 的精選貼文
台鐵局為改善火車司機員長期工時過長的問題,訂於10月20日調整火車列車時刻,取消部分利用率差的班次以及貨運列車,惟東部幹線部分班次合併與調整,影響台東鄉親。劉櫂豪立委今(22)日於立法院交通委員會質詢交通部政務次長王國材與台鐵局鹿潔身局長,表示台東長期交通基礎建設不足,且交通替代方案少,要求交通部在保障台鐵員工工作權益的前提下,顧及台東鄉親需求,改點時應特別重視地方的聲音,要求台鐵局於一週內重新研議修正。
劉櫂豪立委要求短期內台鐵局施行改點時應正視台東鄉親需求,劉櫂豪指出,由於政府長年忽視台東,早該開始做的花東鐵路、南迴鐵路的電氣化與雙軌化在過去沒有完成,導致整體運量不足,櫂豪上任以來極力爭取花東雙軌化,以及南迴鐵路電氣化與雙軌化,現在都已開始啟動進行。鑑於東部鄉親的交通替代方案不若西部走廊,因此在台鐵局保障員工權益,且得到合理照顧的前提下,要求短期內應以改點來解決東部運能不足的問題,而非製造更多的不便。
對台東鄉親而言,劉櫂豪立委稱10月20日的改點不及格,無法顧及東部居民的需求,劉櫂豪表示改點不應僅是技術的作業程序,應考量台東鄉親,劉櫂豪提出三個方向要求台鐵局研議改進,一、台東台北整體運能不足的問題,將長達6小時的列車,調整為東北間四個半小時內的列車運能,二、將晚上九點後自台北行駛至花蓮的新自強號延長行駛至台東,或是增開花東間的可接駁的區間車,三、縱谷線車站無車行駛空窗期太長,建議以增停方式解決。台鐵鹿潔身局長承諾對於行車時刻改點,將於一週內重新研議改進,以符合東部疏運的需求。
西部 鐵路 電氣化 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
案由:本院委員蕭美琴等12人,有鑑於行政院於2012年2月4日核定「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」,經交通部表示今(2014)年6月將會完成花東鐵路電氣化工程,而雙軌化計畫何時完成仍遙遙無期。交通部甚至計畫於明(2015)年才將開始進行花東地區全縣鐵路雙軌化評估。反觀台灣西部已全面高鐵化的今日,花東縣鐵路(花蓮以南至台東縣)多處鐵路區段卻仍只有單一軌道,鐵路運輸能量不僅受到極大限制、班次難以有效調度,亦讓近年來已成為國際遊客來台必遊的花東地區,無法開拓更高的觀光經濟效益。故強烈要求交通部等相關主管單位,應於今(2014)年花東鐵路電氣化工程完成之時,立即投入花蓮以南至台東全線鐵路雙軌化建設作業,切勿假借以建造其他公路為由,排擠現已在執行之「花東縣鐵路瓶頸路段雙軌化暨全縣鐵路電氣化」之建造時程與預算編列,務必促使單一計畫預算最大化、有效化及迅速化,是否有當?請公決。
西部 鐵路 電氣化 在 【偏門研究員】 〔台鐵西部幹線電氣化實施全面改點〕... 的推薦與評價
【偏門研究員】 〔台鐵西部幹線電氣化實施全面改點〕 四十年前的今天,配合台灣鐵路西部幹線電氣化工程通車,鐵路局實施全面改點。... ... <看更多>
西部 鐵路 電氣化 在 [新聞] 南迴電氣化/環島鐵路電氣化歷經40年- 看板Railway 的推薦與評價
南迴電氣化/環島鐵路電氣化歷經40年 最後一哩路終達成
民國68年縱貫線鐵路開出第一班電氣化列車時,在中央山脈東側的南迴鐵路剛動工;當年
,沒搭上電氣化首班車,下一班車等了40年。
台東南迴偏鄉達仁鄉的土坂國小教室前掛著紅色布條,寫著「南迴鐵路電氣化知本–枋寮
間,10月1日起電車線辦理2萬5000伏特高壓送電」。老師說,學生看不太懂,只好告訴他
們「不要靠近鐵路的電線」。
鄰近學校台坂國小升旗台後方掛上同樣布條。校長松淑惠說,每星期都會宣導,要小朋友
回去告訴父母,鐵路電氣化將通車,會有2萬5000伏特高壓電很危險。
不僅學校緊鑼密鼓的宣導,台東南迴鄉鎮的垃圾車和鐵道旁,知名的多良火車站、「櫻木
花道鐵道」也都掛起布條,40幾年在西部很孰悉的「2萬5000伏特」幾個字眼最近才出現
台東南迴線。
從62年政府開始規劃十大建設,包括鐵道西部幹線縱貫線全線(基隆-高雄間)電氣化,
68年7月1日在高雄站舉行通車典禮。西部鐵路電氣化通車後接著12項建設,規劃環島鐵路
;69年南迴鐵路開始動工。
台東段開工時挖出了在地底沉睡千年的「卑南遺址」。考古隊進行13次搶救挖掘,面積達
1萬平方公尺,出土龐大考古資料,包括上千座石板棺、聚落建築遺存,以及大量陶器、
石器和玉器等文化遺物,也因此孕育了國立台灣史前文化博物館在台東誕生。
後續工程又因地形險惡,貫穿中央山脈,興建工程艱鉅,有人用「逢山挖洞,遇水搭橋」
形容,全線有一半工程在開鑿山洞和架設橋梁。35座隧道總長達38.4公里,約占南迴線
40%,其中有4座隧道超過3公里,最長的中央隧道8公里;另外,橋梁110座,北太麻里橋
有26公尺高,從一堆數據不難想見工程困難。
從屏東枋寮到台東站,南迴鐵路全長98.25公里,台東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」記
錄著工程期間21人殉職,有人爆破隧道喪生,有人在女兒出生當天罹難,有人雖退休為治
病繼續在南迴鐵路工程上班,卻在意外中遭逢不幸。
81年南迴鐵路完工通車,補足台灣環島鐵路失落的一環;103年底開始進行電氣化工程,
連續實施3年的晚間停駛列車。直到今年10月31日在西部幹線已通行30年的電聯車,以及
以台東卑南族命名的普悠瑪列車首次成功試車從屏東開到台東,貫穿中央山脈南端,正式
宣告「環島鐵路電氣化最後一哩路」完成。
台鐵工務處長陳仲俊表示,南迴鐵路電氣化路線是橫貫中央山脈南段(也就是大武山脈)
鋪設,這是普悠瑪和電聯車首度穿越中央山脈。南迴線電氣化12月20日通車,普悠瑪及推
拉式自強號都將投入營運,預估假日運能提升13%,高雄至台東行車時間最多可節省27分
鐘,屆時班次全面更新。
台東南迴鄉鎮最近密集宣導南迴鐵路電氣化的危險,宣導慢了西部40年,不過隨時代演進
,還多了「千萬不要在月台等或靠近高壓電線的地方使用自拍神器或遙控無人機,有觸電
危險」。現在,環島鐵路電氣化歷經40年,最後一哩路終達成。(編輯:孫承武)
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012190026.aspx
PS.小英也在FB發文
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1608457113.A.C1E.html
... <看更多>