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每回 #蘋果 發表新手機、新平板 ...，除了這些，你還期待什麼？
回顧賈伯斯時期的發表會，無論是從信封中掏出 Macbook Air
或初代 iPhone 顛覆式的觸控螢幕的互動，總能令消費者驚喜
＃臉書 與 ＃雷朋眼鏡 母公司合作，9/9 發表首款 #智慧眼鏡 🤓
而蘋果開發 AR/VR 裝置也傳了好幾年，更傳去年完成晶片設計
裝置可能需透過無線與 iPhone 配對，才能完整使用所有功能 📱
是技術的問題？還是有何商業考量？讓這發明遲遲未能問世 ...
無論如何，除了把蘋果帶向市值超過 2 兆美元
庫克距離「偉大的 CEO」，似乎還缺乏一個「顛覆性」的創舉
#蓮花94帥
全新 Lotus Emira 疾速競化，純種英式手工跑車再掀新頁
• 全新中置引擎、後輪驅動設定，完美體現純種英式手工跑車的世代變革
• 雙版本動力配置車型：3.5 升 V6 機械增壓引擎、 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎
• 提供手排、自排及雙離合器變速箱版本車型
• 0-100 km/h 加速 4.5 秒內完成，極速達 290 km/h
• 總代理 Gama Lotus 即日起開放 Lotus Emira 訂車諮詢服務，首部車輛預計於 2022 中後正式抵臺
英國手工跑車品牌Lotus，日前於家鄉Hethel正式發表全新量產車型：Emira。汲取Elise、Exige 和 Evora的成功典範，Emira 承襲前代車款的經典基因，採以中置引擎、後輪驅動的車輛布局，其極具辨識度的懾人風采、直覺純粹的操控性能、卓絕空力設計與前所未見的精緻車室內裝，成就「For The Drivers」臻於極致操控樂趣、無與倫比的絕佳駕乘體驗。Lotus Emira的誕生，代表品牌的一大躍進，其糅合傳統造車理念與顛覆以往的實用性、舒適性、功能性及與集團技術共用的創新思維，完美詮釋純種英式手工跑車的世代變革，也預告著極簡淬鍊的Lotus性能跑車正式邁入嶄新世代。
「Emira 為Lotus開啟了全新視界。它代表品牌迄今為止在不斷革新演進的進程中，取得絕佳成就與長足進步；亦是我們邁向成為享譽國際的頂尖性能汽車品牌之路上，至關重要的里程碑。」Lotus Car 董事總經理 Matt Windle先生如是說道。
Emira為品牌基於Vision 80 計畫所發表的首款全新跑車，旨在重新定位並擴展Lotus跑車營銷網絡，將為世界各地愛好者提供更完善的品質與服務；該計畫最終目標為帶領品牌在成立80周年 ( 2028 ) 之際，實現全方位革新。
深入探究Emira 的命名 ( 發音為 “Eh-meer-ah”)，源於眾多古老的語系，代表「指揮官」 或 「領導者」 的美名。意義非凡的車型名稱揭示著品牌最末款搭載內燃機引擎跑車的誕生，將引領Lotus逐步迎向能源永續的全新紀元。
外觀設計與空氣力學優化
作為首款承襲Lotus 首部頂尖超跑Evija全新設計語言的Lotus 跑車，Emira以別具一格的前衛外觀、簡潔流暢的車身線條以及堆疊著空力科技的車身細節，型塑其兼具英式優雅、狂野性能與宛若超級跑車外觀的珍稀魅力。
帶領著創意團隊打造出一眼令人難以忘懷的絕色逸品，Lotus 設計總監 Russell Carr 與有榮焉的表示：「Emira具有可媲美超級跑車的絕佳外觀：較低而寬的車身比例，更擴張的輪距以及重心更低的車艙設計。這是一款完全滿足日常需求的出色車型，在性價中取得完美平衡，無疑是取代同級車款最完美的解決方案。Emira不僅以卓然之姿重新向全球觀眾展現Lotus品牌不凡，相信對駕控充滿激情的熱血愛好者來說，更深具吸引力。」
Emira俐落流暢的車型、以獨特外觀實現空力優化的車頭進氣口、宛若精美雕塑的車門及車側進氣壩、嶄新全直列式Led大燈、靈感源於機翼的雙葉片車燈設計與寬闊圓潤的車尾，皆與Lotus Evija一脈相承。細品Emira車側細節，精心雕琢的車身折線，將氣流完美導入車門後方進氣壩，在提供引擎空氣的同時，並能起到降溫作用。C柱旁，則飾有標示著車型名稱的銘牌飾板。寬闊的輪拱標配20吋輪圈及專為Emira打造的Goodyear Eagle F1 Supersport輪胎，另可選配包含於Lotus Drivers Pack內、同為品牌認證的Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎。
車尾設計昭示著暗藏其下的空力科技。Lotus字樣保留傳統橫置排列的呈現方式，位於兩角的扁平C型尾燈，由中段的細長煞車燈連結。兩側明顯可見的排氣孔設計，讓經由輪拱的空氣於此處排出。車尾下部，雙排氣管分別配置左右兩側，以及有效提升下壓力的分流器設計。
自1948年創廠以降，更臻卓越的空氣動力設計，便是Lotus不斷追尋的尖端造車技藝。無論行駛於賽道亦或是公路，空力科技與性能展現皆密不可分。肇於品牌成就極致輕量化的核心理念，全新Lotus Emira 雖無配載主動式空力科技套件，憑藉巧妙的車輛工程設計，Emira為同級距中，唯一可於任何速度下產生被動下壓力，並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變，完美平衡整車下壓力分佈的車款。這也意味著，下壓力將隨著車速而提升，在通過彎道時仍可提供精準預測與調節，以保有絕佳的抓地力，及迅敏、穩定的操駕表現。
「在Lotus，任何新車款的研發從不曾僅單一專注於空氣動力學或車輛動力學方面，而是致力於與自然之力取得絕佳平衡，打造極盡完美的 ”Lotus dynamics”駕馭體驗。這就有如輕灑魔法仙塵，幻化出汽車世界中無人能及的駕駛體驗。Emira 擁有這樣的魔力，過之而無不及。」Lotus首席空氣動力學家Richard Hill如是說道。
底盤與動力
作為極致輕量化技術領域的先驅，Lotus Emira 建構於最新發表的 Lotus Sports Car Architecture 車體結構，採用初見於 Elise車型，由品牌獨家開創的擠壓式製鋁成型工法及使用特殊黏合劑接著而成的單艙式鋁合金底盤；生產於僅距離Hethel 幾英哩的 Norwich 全新工廠 Lotus Advanced Structures。此車款全新打造的車身尺寸為4,412 mm × 1,895 mm × 1,225 mm，軸距為2,575 mm。
Emira提供兩種底盤調校與懸吊系統設定。Tour系統，適用於一般公路駕駛，完美平衡極致動能與操駕樂趣，提供舒適優雅的駕控感受。另可選用包含於Lotus Drivers Pack內的Sports系統，採以較硬派的懸吊設置，帶來更競技化的動態駕馭體驗。液壓助力轉向系統則帶給駕駛者更直接的路面反饋及純粹的駕駛激情。
動力方面，Emira 提出兩款動力配置規格車型。預計 2022 年春季開始，陸續於全球交付的首批全新 Lotus Emira，將配載承續 Exige 及 Evora 車型備受歡迎的強勁心臟— 3.5 升 V6 VVT-I 機械增壓引擎。另一搭載與技術夥伴AMG 攜手打造的全新 Lotus 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎車型，則預計將於同年夏季正式亮相。為激發 Emira 最極致的車輛效能，Lotus 為此款動力裝置進行了多項革新，包含中置橫向動力裝置布局、配置後輪驅動設定，並重新打造進氣與排氣系統。此車款並提供手排、自排及雙離合器變速箱 ( DCT ) 選擇，滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求。
保有品牌車系傳統的剽悍性能，Emira 可輸出最大馬力達 360-400 hp 及 430 Nm 峰值扭力，0-100 km/h 加速在 4.5 秒內完成，極速可達 290 km/h。如此進化的車款同時符合最嚴苛的環保法規，優異的碳排放表現低於 180 g/km；在現行車輛安全規範的限制下，為完美體現品牌極致輕量化造車理念，更達成最輕目標車重 1,405 公斤的極佳成就。
內，在在體現了新世代Lotus跑車全新 Lotus Emira 疾速競化，純種英式手工跑車再掀新頁
• 全新中置引擎、後輪驅動設定，完美體現純種英式手工跑車的世代變革
• 雙版本動力配置車型：3.5 升 V6 機械增壓引擎， 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎。
• 提供手排、自排及雙離合器變速箱版本車型，滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求
• 0-100 km/h 加速 4.5 秒內完成，極速達 290 km/h
• 總代理 Gama Lotus 即日起開放 Lotus Emira 訂車諮詢服務，首部車輛預計於 2022 中後正式抵臺
英國手工跑車品牌Lotus，日前於家鄉Hethel正式發表全新量產車型：Emira。秉持不與世俗妥協的造車哲學，汲取Elise、Exige 和 Evora的成功典範，Emira 承襲前代車款的經典基因，採以中置引擎、後輪驅動的車輛布局，其極具辨識度的懾人風采、直覺純粹的操控性能、卓絕空力設計與前所未見的精緻車室內裝，成就「For The Drivers」臻於極致操控樂趣、無與倫比的絕佳駕乘體驗。Lotus Emira的誕生，代表品牌的一大躍進，其糅合傳統造車理念與顛覆以往的實用性、舒適性、功能性及與集團技術共用的創新思維，完美詮釋純種英式手工跑車的世代變革，也預告著極簡淬鍊的Lotus性能跑車正式邁入嶄新世代。
「Emira 為Lotus開啟了全新視界。它代表品牌迄今為止在不斷革新演進的進程中，取得絕佳成就與長足進步；亦是我們邁向成為享譽國際的頂尖性能汽車品牌之路上，至關重要的里程碑。」Lotus Car 董事總經理 Matt Windle先生如是說道。
疾速競化，開啟嶄新時代
品牌革新進程與車款命名
隨著Emira在全球車迷的驚嘆聲中震撼亮相， Lotus 同時在品牌轉型的重要變革中，邁出成功一步。 其為品牌基於Vision 80 計畫所發表的首款全新跑車，旨在重新定位並擴展Lotus跑車營銷網絡，將為世界各地愛好者提供更完善的品質與服務；該計畫最終目標為帶領品牌在成立80周年 ( 2028 ) 之際，實現全方位革新。
深入探究Emira 的命名 ( 發音為 “Eh-meer-ah”)，源於眾多古老的語系，代表「指揮官」 或 「領導者」 的美名。意義非凡的車型名稱揭示著品牌最末款搭載內燃機引擎跑車的誕生，將引領Lotus逐步迎向能源永續的全新紀元。
外觀設計與空氣力學優化
作為首款承襲Lotus 首部頂尖超跑Evija全新設計語言的Lotus 跑車，Emira以別具一格的前衛外觀、簡潔流暢的車身線條以及堆疊著空力科技的車身細節，型塑其兼具英式優雅、狂野性能與宛若超級跑車外觀的珍稀魅力。
帶領著創意團隊打造出一眼令人難以忘懷的絕色逸品，Lotus 設計總監 Russell Carr 與有榮焉的表示：「Emira具有可媲美超級跑車的絕佳外觀：較低而寬的車身比例，更擴張的輪距以及重心更低的車艙設計。這是一款完全滿足日常需求的出色車型，在性價中取得完美平衡，無疑是取代同級車款最完美的解決方案。Emira不僅以卓然之姿重新向全球觀眾展現Lotus品牌不凡，相信對駕控充滿激情的熱血愛好者來說，更深具吸引力。」
Emira俐落流暢的車型、以獨特外觀實現空力優化的車頭進氣口、宛若精美雕塑的車門及車側進氣壩、嶄新全直列式Led大燈、靈感源於機翼的雙葉片車燈設計與寬闊圓潤的車尾，皆與Lotus Evija一脈相承。細品Emira車側細節，精心雕琢的車身折線，將氣流完美導入車門後方進氣壩，在提供引擎空氣的同時，並能起到降溫作用。C柱旁，則飾有標示著車型名稱的銘牌飾板。寬闊的輪拱標配20吋輪圈及專為Emira打造的Goodyear Eagle F1 Supersport輪胎，另可選配包含於Lotus Drivers Pack內、同為品牌認證的Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎。
車尾設計昭示著暗藏其下的空力科技。Lotus字樣保留傳統橫置排列的呈現方式，位於兩角的扁平C型尾燈，由中段的細長煞車燈連結。兩側明顯可見的排氣孔設計，讓經由輪拱的空氣於此處排出。車尾下部，雙排氣管分別配置左右兩側，以及有效提升下壓力的分流器設計。
自1948年創廠以降，更臻卓越的空氣動力設計，便是Lotus不斷追尋的尖端造車技藝。無論行駛於賽道亦或是公路，空力科技與性能展現皆密不可分。肇於品牌成就極致輕量化的核心理念，全新Lotus Emira 雖無配載主動式空力科技套件，憑藉巧妙的車輛工程設計，Emira為同級距中，唯一可於任何速度下產生被動下壓力，並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變，完美平衡整車下壓力分佈的車款。這也意味著，下壓力將隨著車速而提升，在通過彎道時仍可提供精準預測與調節，以保有絕佳的抓地力，及迅敏、穩定的操駕表現。
「在Lotus，任何新車款的研發從不曾僅單一專注於空氣動力學或車輛動力學方面，而是致力於與自然之力取得絕佳平衡，打造極盡完美的 ”Lotus dynamics”駕馭體驗。這就有如輕灑魔法仙塵，幻化出汽車世界中無人能及的駕駛體驗。Emira 擁有這樣的魔力，過之而無不及。」Lotus首席空氣動力學家Richard Hill如是說道。
底盤與動力
作為極致輕量化技術領域的先驅，Lotus Emira 建構於最新發表的 Lotus Sports Car Architecture 車體結構，採用初見於 Elise車型，由品牌獨家開創的擠壓式製鋁成型工法及使用特殊黏合劑接著而成的單艙式鋁合金底盤；生產於僅距離Hethel 幾英哩的 Norwich 全新工廠 Lotus Advanced Structures。此車款全新打造的車身尺寸為4,412 mm × 1,895 mm × 1,225 mm，軸距為2,575 mm。
Emira提供兩種底盤調校與懸吊系統設定。Tour系統，適用於一般公路駕駛，完美平衡極致動能與操駕樂趣，提供舒適優雅的駕控感受。另可選用包含於Lotus Drivers Pack內的Sports系統，採以較硬派的懸吊設置，帶來更競技化的動態駕馭體驗。液壓助力轉向系統則帶給駕駛者更直接的路面反饋及純粹的駕駛激情。
動力方面，Emira 提出兩款動力配置規格車型。預計 2022 年春季開始，陸續於全球交付的首批全新 Lotus Emira，將配載承續 Exige 及 Evora 車型備受歡迎的強勁心臟— 3.5 升 V6 VVT-I 機械增壓引擎。另一搭載與技術夥伴AMG 攜手打造的全新 Lotus 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎車型，則預計將於同年夏季正式亮相。為激發 Emira 最極致的車輛效能，Lotus 為此款動力裝置進行了多項革新，包含中置橫向動力裝置布局、配置後輪驅動設定，並重新打造進氣與排氣系統。此車款並提供手排、自排及雙離合器變速箱 ( DCT ) 選擇，滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求。
保有品牌車系傳統的剽悍性能，Emira 可輸出最大馬力達 360-400 hp 及 430 Nm 峰值扭力，0-100 km/h 加速在 4.5 秒內完成，極速可達 290 km/h。如此進化的車款同時符合最嚴苛的環保法規，優異的碳排放表現低於 180 g/km；在現行車輛安全規範的限制下，為完美體現品牌極致輕量化造車理念，更達成最輕目標車重 1,405 公斤的極佳成就。
內裝多處使用柔軟內飾展現英式工藝的優雅不凡，營造出Lotus獨有的性能跑格。車內細部保留傳統設計，以「technology with soul」致敬輝煌的賽場成就及傳承自賽道的純正DNA；如：與Esprit車型相呼應的排檔桿定位以及可見於V6車型的未包覆式手排變速箱齒輪連桿。全新打造的引擎起停按鈕，以紅色保護蓋賦予每一次駕乘更觸動人心的濃厚儀式感。
突破性的奢華座艙配備著12.3吋的全數位儀表板及10.25吋的中央觸控螢幕，用於集成可支援Apple CarPlay 和Android Auto 的信息娛樂系統，同時搭配與英國 KEF聯手打造的10聲道高階揚聲系統。這也是享譽盛名的英國品牌 KEF首次與汽車工業攜手合作，此音響系統採用標誌性的 Uni-Q™️ 同軸共點技術，提供更縈繞、臨場感十足的無上體驗。
Emira配備的多項先端科技集中體現了不同以往的豪華與實用特質。帶有細緻金屬裝飾的平底運動型方向盤，整合了各項控制功能。其他配備含括：無鑰匙啟動、定速巡航、自動感應雨刷、電動收折後視鏡、可選配的前方停車雷達與標配後方停車雷達、防眩後視鏡、側邊安全氣簾、包含於Lotus Drivers Pack 選用配備中的起步控制系統、防盜系統以及多項駕駛輔助系統。
打造Emira的初衷，始終專注於滿足日常駕駛需求，並能支持輕鬆愜意的長途駕駛。更廣闊的前擋設計無論在一般道路或是激烈賽場皆能提供全方位的良好視野。專為此打造的兩個座椅確保每位駕乘者在車輛高速轉彎時的橫向支撐，並能盡享旅途舒適與寬敞。標準配備的電動座椅提供4向調節；亦可選配豪華運動型座椅，駕駛座及副駕駛座均享有12向電動調節功能。比擬超級跑車設計的低座椅位置，使該車款相較同級距車型擁有最佳的頭部空間及便於出入的車艙。
完善的儲存空間同樣至關重要。Emira配有兩個挾帶著手機置物空間的中央置杯架、兩側門邊可分別放置1瓶500ml的水瓶。絕佳的實用性亦來自手套箱、排檔桿前的置物盤以及中央扶手下方，配有USB與12V電源插座的儲物空間。在座椅後方設計有 208 公升的置物空間，車輛後部的行李廂空間則有 151 公升，可容納一個標準尺寸的登機箱或一整套高爾夫球具。
源於 Hethel，純種英式手工跑車
自1966以來，Lotus 所有跑車均在家鄉Hethel的工廠注入新生命。基於勇於突破、不斷向前的精神，Lotus投資英國的生產基地斥資逾一億英鎊，一步步實現品牌在技術、品質、效能及可持續性的全面革新。為此，Emira將遵循純種英式手工打造的傳統，輔以全新造車流程及工藝技術，於嶄新的Hethel工廠完成生產製造，實現超越過往的產品質量與生產效率的雙贏。
品牌初次採用全新高科技自動化的噴漆車間，大幅提升了車輛產能及產品品質。該車間並應用其他多項創新技術，包含：結合底漆和清漆生產線的全新系統，能確保不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。此外，全新Hethel廠房也導入了嶄新的半自動車身組裝系統，由自動化機器協助黏合劑塗著；車身鈑件並通過AGV自動導引車 ( Automatically Guided Vehicles ) 在既定路線上高效移動，人員僅需專於組裝工作本身，從而大幅提高生產效能。
擁有輝煌歷史的Lotus以不斷淬鍊的車款進化，及追求「For The Drivers」更臻極致的嶄新駕馭體驗在車壇樹立全新里程碑。
輝煌的賽場成就及傳承自賽道的純正DNA；如：與Esprit車型相呼應的排檔桿定位以及可見於V6車型的未包覆式手排變速箱齒輪連桿。全新打造的引擎起停按鈕，以紅色保護蓋賦予每一次駕乘更觸動人心的濃厚儀式感。
突破性的奢華座艙配備著12.3吋的全數位儀表板及10.25吋的中央觸控螢幕，用於集成可支援Apple CarPlay 和Android Auto 的信息娛樂系統，同時搭配與英國 KEF聯手打造的10聲道高階揚聲系統。這也是享譽盛名的英國品牌 KEF首次與汽車工業攜手合作，此音響系統採用標誌性的 Uni-Q™️ 同軸共點技術，提供更縈繞、臨場感十足的無上體驗。
Emira配備的多項先端科技集中體現了不同以往的豪華與實用特質。帶有細緻金屬裝飾的平底運動型方向盤，整合了各項控制功能。其他配備含括：無鑰匙啟動、定速巡航、自動感應雨刷、電動收折後視鏡、可選配的前方停車雷達與標配後方停車雷達、防眩後視鏡、側邊安全氣簾、包含於Lotus Drivers Pack 選用配備中的起步控制系統、防盜系統以及多項駕駛輔助系統。
打造Emira的初衷，始終專注於滿足日常駕駛需求，並能支持輕鬆愜意的長途駕駛。更廣闊的前擋設計無論在一般道路或是激烈賽場皆能提供全方位的良好視野。專為此打造的兩個座椅確保每位駕乘者在車輛高速轉彎時的橫向支撐，並能盡享旅途舒適與寬敞。標準配備的電動座椅提供4向調節；亦可選配豪華運動型座椅，駕駛座及副駕駛座均享有12向電動調節功能。比擬超級跑車設計的低座椅位置，使該車款相較同級距車型擁有最佳的頭部空間及便於出入的車艙。
完善的儲存空間同樣至關重要。Emira配有兩個挾帶著手機置物空間的中央置杯架、兩側門邊可分別放置1瓶500ml的水瓶。絕佳的實用性亦來自手套箱、排檔桿前的置物盤以及中央扶手下方，配有USB與12V電源插座的儲物空間。在座椅後方設計有 208 公升的置物空間，車輛後部的行李廂空間則有 151 公升，可容納一個標準尺寸的登機箱或一整套高爾夫球具。
源於 Hethel，純種英式手工跑車自1966以來，Lotus 所有跑車均在家鄉Hethel的工廠注入新生命。基於勇於突破、不斷向前的精神，Lotus投資英國的生產基地斥資逾一億英鎊，一步步實現品牌在技術、品質、效能及可持續性的全面革新。為此，Emira將遵循純種英式手工打造的傳統，輔以全新造車流程及工藝技術，於嶄新的Hethel工廠完成生產製造，實現超越過往的產品質量與生產效率的雙贏。
品牌初次採用全新高科技自動化的噴漆車間，大幅提升了車輛產能及產品品質。該車間並應用其他多項創新技術，包含：結合底漆和清漆生產線的全新系統，能確保不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。此外，全新Hethel廠房也導入了嶄新的半自動車身組裝系統，由自動化機器協助黏合劑塗著；車身鈑件並通過AGV自動導引車 ( Automatically Guided Vehicles ) 在既定路線上高效移動，人員僅需專於組裝工作本身，從而大幅提高生產效能。
臺灣總代理 Gama Lotus Taiwan 即日起開放Lotus Emira訂車諮詢，首部車輛預計於2022中後正式抵臺
#GamaLotusTaiwan
#Lotus #Emira
今天公司邀請到數位政委 #唐鳳 演講，做了一小時的 Q&A (題目是同仁預先提出的)，語速很快很難全部跟上。節錄一些我用子彈筆記手抄的重點分享給大家：
#唐鳳對AI的定義： AI = Assisted Intelligence = Collective Intelligence。輔助智慧、集合式智慧，用在一個良好的民主社會，會反射性避免權力集中。
#快速失敗公開失敗。Fail fast, fail public。如此可以取得有效的回饋 (請懂得忽略酸民酸語)。缺口的地方就是光的入口。越多人一起來想「未來何去何從」，有助於真正有洞見的點子發想。
#政府如何列管電競？起初沒有任何政府部門想要接管，使用了 AI 觀念，把議題放上 PPT、Mobile01、巴哈。唐鳳把民眾有建設性的建議帶回去討論，例如文化部原本只想管100年以上歷史的活動，電競太新，他們不想管。民眾說：「圍棋現在也有網路對戰版，也就是一種回合制電競活動」因此說服文化部了。其他部門也有類似的民眾建議，因此電競議題獲得解決，這就是 Collective Intelligence 的一種應用。
#如何善用時間？番茄鐘法，25分鐘做事情，5分鐘耍廢。早上一起床先訂立當天幾顆番茄鐘，當天重複這個循環。
#使用社群媒體的方式？用 News Feed Eradicator 刪除 FB/Twitter的動態牆，有意識地用社群媒體搜尋自己的名字、自己感興趣的話題、自己感興趣的關鍵字。使用有「觸控筆」的裝置，不要無意識的用手划手機/平板，每次觸控筆操作都帶有意識。要懂得使用3C，但不要被手機/平板「滑」。
#談睡覺。要睡滿八小時，即使晚上沒睡滿，午休也要補滿。住處沒有筆電，睡覺前避免網路裝置，大部分讀電子書 (離線)。睡前儀式是什麼？閉上眼睛 (ㄜ...)。
#如何培育下一代面對未來挑戰？三個重點：自發、互動、衝突。自發就是好奇心。互動就是跨場域/跨領域溝通，善用上面說的AI集眾人智慧 (因為能被個人解決的難題都被解決得差不多了)。衝突就是上面說的電競例子。
#高房價問題？COVID-19改變人們對於工作「地域/地區/地緣」的看法。視訊會議、遠端工作讓地點的限制縮小，需求得以分散。因此，一定要住都市嗎？不是是非題，而是值得從不同角度思考自己的選擇。
#口罩地圖系統的趣事。疫情爆發前，專家就提過「75%涵蓋率」的概念。疫情傳播係數R>1的時候，容易傳播。但只要讓四分之三的人戴口罩，就能讓R<1，有效減少傳播。所以目的很明顯，要讓口罩快速普及到75%涵蓋率。
#一開始想用便利商店發口罩 (效率)：但是老年人用悠遊卡、電子支付的比例低，因此只用這個管道涵蓋率無法拉高，會形成破口。
#其次想到藥局發口罩 (安心)：起初會覺得比較不方便，但是每個人都有健保卡，加上醫師/藥師比較有說服力 (對老年人)，涵蓋率絕對高。因此先以藥局出發，之後才補上便利商店發放，這個順序的由來是這樣~
#口罩地圖起初更新速度不快，民眾抱怨明明地圖顯示有，藥局卻沒口罩了，藥師也困擾且不滿，跟政府產生衝突。唐鳳利用 Collective Intelligence，在藥師群組求救，發現一個 bug 在系統輸入負數口罩數量，可以讓藥局在地圖下架，避免更新速度太慢造成民眾的誤解。後續再補上手動下架按鈕，給藥局使用。
#報稅系統長年以來很爛，發揮 Collective Intelligence 精神，邀請批評的酸民全部一起來，坐下來討論提出系統需求。重新用 API First 觀念設計系統，把應用層/基礎層拆開設計，公開/即時的系統得以成型。
#自駕車也要走類似的路線比較適合：先讓人安心、在逐漸省力/效率。(like 口罩地圖)
最後附上唐鳳在 Twitter 上面很具啟發的一篇貼文圖
#手機感測器 #矽創 #個股分析
矽創近期公司體質大幅轉型改善，下游應用產品多元分散且廣角化，發展驅動IC種類包含手機DDI 、工控與車載DDI、觸控IC、微控制器 （MCU）等等，旗下重要轉投資的子公司為持股46%的昇佳電子(6732)。
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矽創上半年受疫情影響，不過進入下半年後，在4G、5G、車用及消費性等大廠客戶拉貨動能回溫帶動下，加上昇佳感測器出貨明顯成長，使得昇佳營運創歷史新高，究竟未來股價如何看待呢？快來看看吧！
＊本集錄製時間為：2021/01/26（二）
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《百戰小旅鼠》的歷史最早可以追溯到1991年，這些可愛的小旅鼠們會不斷的在地圖上出現，玩家要正確的使用技能，指引他們到正確的出口。如果判斷錯誤，就有可能造成重大傷亡。優秀的遊戲性，讓其中的樂趣突破了看似簡單的畫面，一時間成為玩家們交互討論的遊戲。
之後也曾在PSP上推出，加入了觸控功能，進一步提升了遊戲性。現在也即將在手機上推出了，遊戲畫面改為直式進行，也加進了蒐集要素，不知道這個經典的遊戲系列能在新的載體上加入哪些有趣的操作呢？現在遊戲已經在手機雙平台上架了，想拯救這些小生命的玩家們，趕快去下載看看吧！
（C）Sad Puppy Limited
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美國聯準會正式宣布升息，市場預估先前提早從新興市場流出的資金，近期將可望回歸，台灣50成分股優先報喜，包括南亞科（2408）、鴻準（2354）、寶成（9904）漲幅都在半根停板以上，買盤強勁。製鞋三熊當中的寶成擴建新廠有成，加上中國大陸通路布局已顯現具體成效，昨日盤中股價最高衝上43元，終場收在42.95元，上漲了2.3元、漲幅5.66％，總成交量逼近1萬張。
各大類股除了營建(TSE25)小跌作收之外，其餘全面上漲，尤其以金融族群(TSE28)表現最為強勢，新光金(2888)、富邦金(2881)、國泰金(2882)以及中壽(2823)等壽險為主的金融股漲勢最為領先。
電子股中，股王大立光 (3008) 股價跌深後獲得歐系及日系外資力挺，加上蘋果股價也在禮拜三止跌，帶動大立光上漲4.21%收復2200元大關，帶動蘋果供應鏈的宏捷科 (8086) 、鴻準 (2354) 及可成 (2474) 同步大漲。台積電 (2330) 受到ADR(TSM.US)上漲1.49%的激勵，最後一盤湧入萬張買單將股價拉到最高點作收，成為大盤收在最高點的大功臣。聯電 (2303) 董事會通過125.71億元的資本預算執行案，主要用在擴充28奈米製程產能，同時在ADR(UMC.US)上漲1.63%的帶動下, 現股更強彈近3%，收復月線關卡。聯詠（3034）傳出驅動及觸控整合型系統單晶片將在年底正式出貨，有望打入三星智慧型手機供應鏈，利多消息帶動股價開高走高，終場以133元作收、上漲6元，漲幅4.72％。英特爾Skylake新品搭載Type-C，相關概念股祥碩 (5269) 、創惟 (6104) 、F-譜瑞 (4966) 和智原 (3035) 表現紅通通。而太陽能族群Q4營收可望創今年新高，加上美國眾議院同意延長太陽能投資稅收抵免，太陽能股再度發光，昱晶(3514)攻上漲停價位，其他包括昇陽科(3561)、碩禾(3691)、太極(4934)、新日光(3576)、茂迪(6244)、中美晶(5483)以及綠能(3519)漲幅都超過4%。同樣屬於節能產業的LED，則以晶電(2448)股價表現最為強勢，繼前日漲停之後，昨日盤中又一度碰到漲停價位，收盤大漲8.52%，主要是因為晶電身為兩岸LED磊晶龍頭，股價卻還不到每股淨值的一半實在太過委屈，港系外資也認為晶電股價太過偏低。再看到砷化鎵磊晶廠F-IET(4971)同時受惠於幾大趨勢，包括汽車防撞雷達將逐漸被各大車廠列為新車標準配備、明年下半年高速光通訊應用(10G PON)將成為市場主流,帶動磊晶片需求爆量、以及未來高頻5G手機PA有機會採用磷化銦HBT磊晶片等等，股價在昨天開盤不到半小時就直攻漲停。另外，DRAM指標華亞科(3474)在連漲兩根停板之後已經離美光收購價30元大關越來越近，昨天爆出近25萬張天量只小漲0.36%，反而是華亞科大股東南亞科(2408)因為持股華亞科24.2%接棒漲停，以48.15元創下7月7號以來的新高價。其他個別股方面，矽創 (8016) 受惠第四季功能型手機在新興市場需求上升，加上智慧型手機驅動IC逆勢出貨優於預期，以及第四季已經打入三星智慧型手機供應鏈，股價收高將近4%。
現階段的主流族群生技類股(TSE31)也是強強滾，包括東洋(4105)、智擎(4162)、百略(4103)、健亞(4130)股價都有亮眼表現，尤其大江(8436)受惠於保健食品市場回溫，11月合併營收創歷史新高，位於上海金山工業區的S8機能性食品廠一期機能性飲料也正式量產，月產能超過880萬瓶，更是明年中國市場高速成長的重要助力，昨天股價強勢攻頂。
觀光股3強近期展開股王爭霸戰，F-美食 (2723) 仍然穩坐王位，瓦城 (2729) 緊追在後，晶華 (2707) 股價持平當老三。
是不是和我一樣也覺得手機能用 觸控 的非常不可思議呢? 這支影片將會帶你了解智慧型 手機 ... 巧克力的 历史 与制作过程. 打工人侃世界•2.9K views · 11:17 · Go ... ... <看更多>
如果智慧型手機是以具備「觸控螢幕」、「撥打電話之外的功能」而言，那個可以回到 ... 曾推出第一支安卓手機台灣品牌HTC手機歷史回顧- 三立新聞 · https://www.setn.com/m ... ... <看更多>
觸控手機歷史 在 [心得] 懷念我的2003年國中時期「智慧型手機」 的推薦與評價
我猜想這邊可以發發考古文和心得吧，各位資深前輩應該都經歷過「那個時期」，那個人
們還稱呼PDA手機而非智慧型手機的年代。
相關圖片和機型樣貌可以參考這裡：
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=165&t=2386
因為最近windows11積極要拉攏行動市場，想到了失敗的Windows Phone，又想到了當年明
明稱霸多時，，卻在2007年前後，迅速敗陣的Windows Mobile手機，於是想到了，有關我
的第一台PDA「智慧型」（今天看來其實有點智障的）手機，2003年的Mio8380。
國中時就喜歡跟人家不一樣的手機，用過3310後，2003年的我就注意到windows mobile系
統，摺疊雙螢幕！可以彩色拍照，可以聽mp3，彩色畫面！！！更多的網友分享的高規格m
idi來電鈴聲，或還可以玩仙劍奇俠傳！！！
你們3310至多8210 or 8350又如何，貪食蛇？（但國中朋友只對我特地放在手機裡的彩色
小黃片有興趣，沒人想了解偉大的PDA智慧型手機的奧秘）。
其實當時我超驕傲的，但雖然如此，好像反而因為太geek(?)還被當成怪咖哈哈XD。
但它也帶給我很多技術問題，這台手機運載windows mobile 2.0系統，嗯...個人觀點，
今天看來有點就是把電腦塞進去手機的感覺，折疊式。而且這台手機滿貴的，而且兩個月
主機板就會壞一次，真的很慘...至於運作正常時我就上網安裝軟體、遊戲、字典，還有
改介面，等到弄好了開心兩個月又拿去換主機板重修...
windows真的很早就在弄掌上手機了，但現在看來他們有一種windows95塞進去手機的感覺
？？？有些地方頗為電腦思維，而且當時觸控技術還是觸控筆電阻式為主。
2006-2007年我應該是買了Sony Ericsson最高階的K800i，很貴，但能拍出現在看起來還
可以的320萬畫素照片（感謝網友的指正），而且還主打有氙氣和cyber-shot閃光燈。我
很喜歡拍照，K800i也留了我大二的照片，很喜歡！
但是，我永遠記得2007年末，我朋友借我ipodtouch玩，我在新莊剛開的星巴克，初試
試看當時公共場合開始流行運作的wifi，連上youtube看影片聽音樂的經驗。
喔，那個順暢的體驗，真的是徹底翻覆當初我國中時在小螢幕上面操作windows mobile
系統的經驗，太滑順了，而（經留言處網友推文提醒）2007年年初正是iphone 1出的年份
，我等於是touch後，才知道iphone 1的強，但真的好貴買不起，只覺得世界要變了。
真的覺得win智慧型的系列，還有當時仍在出的Sony Ericsson完全比不上。
但我後來一陣子沒買智慧型手機，我記得我也不想買蘋果，只覺得iPhone太貴，至於
安卓系統我還很不熟悉，應該是單純不喜歡HTC的介面，當時並不知道有些非蘋果陣營開
始?
拿著K800i拍照撐了很久後到鏡頭崩壞後，可能是2008年吧，還曾經想用二手Toshiba智慧
型手機，再來回憶當初的WM系統，我用了msn打給正在電腦前拿耳麥的朋友，當時還被說
：
好進步喔！但那台Toshiba的電量只夠撐2小時，哈哈，慘，我覺得那不是很成功的作品。
接著一度想放棄這些，不要玩物喪志，結果來了一代神機moto defy，我也才知道原來很
多廠商都用安卓系統，只是當時各家廠商的客製化系統感覺比今天多元？我滿喜歡defy的
桌面，用了一陣子，才知道還能root、超頻，讓我回想起國中時對mio8380更改內部的小
樂趣，defy可以邊洗澡邊用，它是我自己覺得，比同時期iPhone4使用情境下，更多元的
同時不輸給iphone4的一款。記得當時好像可以自訂很多東西，學別人手機介面甚麼的，
網路很多人在做這類小配件或細部調整的軟體，我就每天都在改桌面小工具、系統樣式等
等。
對了，不知道大家知道與否，defy出2021款了，從ip68、蓄電量，軍規防摔來看還有defy
風範，但720p加上很普通的處理器...變入門機了。
唉...defy應該不知道自己在2021年已經變入門手機了吧（台灣不會上市），但謝謝當年
的
defy它讓毫無程式軟體經驗的社會科學學生，知道什麼是root、bios、wipe，還有各種有
趣的rom。現在好像不流行刷機了，但我還是會把手上舊的手機如moto g5+ 和 pixel 1刷
到最新看看有什麼有趣的變動。這兩台我刷到android11後都很正常，兩台的imx都不錯，
配合gcam就單鏡頭相機來說應該DxoMark可以有個9X分吧，gcam8代的天文模式也可以用，
但就是螢幕泛黃了電池也舊了，現在一台當熱點，一台當googlephotos無限上傳平台。
好，回來說mio這台手機，如上所述，讓我最高興的就是2003-2004年我就開始可以拍出30
萬畫素的數位照片，有漂亮彩色螢幕，可以自己下載網路大神的配件或軟體，還有翻譯字
典！這幾年在舊硬碟找到我2003年國中時，用mio8380拍的30萬畫素數位照片，非常開心
又覺得珍貴。鈴聲是最高等級midi或mp3，而它真的可以在貪食蛇年代時，霸氣玩仙劍奇
俠傳和看影片，還有玩更多FC遊戲，但為什麼我的國中同學都沒有感到很驚訝呢？
至今依然不解，可能他們覺得一台摺疊的磚頭裡面都是windows也不怎麼樣吧，貪食蛇比
較重要？
當時手機的相關圖文可以看這裡，網站簡直是活生生的歷史博物館：
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=165&t=2386
現在的Mio，應該還是台灣影像重要元件廠商之一？常看到它出行車紀錄器或導航系統。
歡迎各位前輩分享那個時期的你們一路走來的「智慧型」手機經驗。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MobileComm/M.1625320912.A.6B2.html
器時代網路連線月費+帳號月費都偷偷自己想辦法從零用錢省湊到錢
醒大家
但一直修，就被酸家人說什麼很先進手機跟考試一樣厲害，但怎麼都先用到燒掉又燒掉
，不是很高科技嗎？我完全無法反駁
了電腦很多功能，但只是取代，有沒有智慧型手機才能做的事（我直先先想到是照相同時
瞬間翻譯、相機同時該物辨別貓咪或衣服、GPS導入圖面資訊結合實際街景、串流影音？
還有手機結合家電的物聯網），歡迎大家補充現在手機除了功能增強和網路普及後外有哪
些「智慧」是真正突破性且以前沒有的
高層都以為我要做先裝載有windows的主機才給我錢，但我知道那樣只會變成一台能玩電
動的電腦，無聊死了這才不是遊戲機那樣一定會失敗，所以我瞞著大家到最後...成功！
雖然網路後來有人還是會裝OS進去，但要是當年XBOX只是一台主動裝載有win的遊戲機，
那真的沒什麼特別性？
理到府帶走不用錢，但我當初猜想會不會8390就沒有這些問題，多年疑問可以有解答了。
我真的遇到8380的機王。
祖式了
搜尋，才找到他人時代的眼淚的存檔，我要是這樣放圖，在文章豈不是無斷轉載？
子，隔幾天後我才懂怎麼回事...那台是有更進步的wm系統了，但比起來還是不敵當時已
發
展2-3年的android and ios
上的功能與軟體，大家都是用買電腦軟體那套方式在安裝手機軟體
，但眼睛就是一直看K800i，連店員、媽媽、哥哥都察覺我想要那台（很貴我不該開台說
想要），後來還是到手了，其實現在這台手機當年日光下拍照都不會太差呢
e 7.5版本的手機就是「智慧型」了，但以前版本不算（？）
的拍照和mp3還要插記憶卡，然後記憶卡也很貴...後來的SonyEricsson也是特規昂貴卡
其他手機，但似乎又跟今天的智慧型手機有個「質」的差異，我說不出啦
※ 編輯: camrivergimo (101.136.197.246 臺灣), 07/04/2021 10:35:44
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