🎉🎉海鹽仔育兒好物推薦🎉🎉
#好物推薦(海鹽寶貝實用心得)
#Joie
#versatrax™ 多功能三合一手推車
海鹽媽這次要來分享海鹽使用過最高檔最舒適的一款推車!
《只能說是戰車也是神車啊~》
以前使用輕便型推車,當推車變成貨車時,推車就會容易翹起來!
所以那時海鹽家就有感受到大台推車的必要性,出門在外還是使用有重量且安全性夠的推車才是最好的選擇啊~
✨Joie的versatrax™ 多功能三合一手推車
📍除了座椅正反向切換外,它還可以裝上新生兒提籃呢!座椅可全平躺,新生兒即可開始使用了~
📍另外,內附轉接器,可與Joie™新生兒提籃gemm、i-Level搭配使用啊!
👉🏻這根本是讓寶貝從小坐到大啊!超級實用的,讓你整個育兒都能依靠versatrax™ 多功能三合一手推車~
《這台推車還榮獲2019德國紅點設計大獎Best of the best 》
👉🏻只能說海鹽家用過後就能深刻感受到什麼是有得過獎的推車!
🌸特色
● 單手3秒快速開合推車
● 推車採用輕量化車架設計
●多段式背靠
●可調整高度的皮革手把
●全罩抗UV頂篷
●五點式安全設計
●大容量置物空間
●小腿靠墊與腳踏板
●橡膠仿空氣設計超耐磨輪胎
💕從海鹽使用versatrax™ 多功能三合一手推車到現在,討抱抱的次數大幅減少啊!
👉🏻完全就是坐推車坐的太舒服了!
💕除了安全大台穩固外,還很舒適還很吸睛(誤)
不過真的很少人出門使用這麼大台的推車...但是海鹽媽當初也是這麼想,後來才發現,就是要外出才需要時用更大台更安全的推車啊!
👉🏻因為外在危險充斥著,不知什麼時候會發生事情,只能預防就預防!能減低最大傷害就乖乖使用~
💕海鹽家選擇使用最安全的推車來保護海鹽的安全!
👉🏻使用versatrax™ 多功能三合一手推車,給寶貝有如小王子般的享受,更給爸媽滿滿方便與輕鬆啊!
(點進來會燒得你不要不要的~)
👋🏻詳細文章:http://0rz.tw/RaHRw
⭐️versatrax™ 多功能三合一手推車:https://www.chick.com.tw/product-detail/JBB98100A
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多年前, NSU 快克50在台南引擎整修,車行師傅不斷讚嘆德國科技先進,好多理由,我不是技工,聽過就忘了!
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前兩天我在台北開《英國古董車管理辦法座談會》時,一位與會先進分享了他對德國的看法,
最早喊出車輛全面電動化的國家就是德國,德國是經過精密計算下,才訂出 2040 年的計畫目標,
德國訂出的是完整的大計,
到時在路上行駛的車輛會彼此溝通,也會與道路管理系統溝通,車輛在路面行駛的同時也在充電,
不是用電動車更換燃油車而已。
反觀國內賴揆的版本,只有急促逼迫燃油車退場的辦法,其他相關技術開發計畫隻字未提,
帶領國家進步是假的,創造新型態的能源供應大亨應是真的。
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另一位與會先進也分享了他的看法,
因為車輛製造碳足跡要從原料礦場計算起,原料從製造到運送,到加工,到車輛全部組裝完成,
對環境造成的污染總量,將輕易超過車輛使用週期的排污量,
再加上報廢的回收車輛,拆解後零件分成可回收與不可回收的,
可回收的依原料種類區分,讓這些零件回到原料的狀態,所耗費的能源與產生的污染,會再度超過車輛使用週期的排污量,
還不包括大量的不可回收零件,如機車塑膠殼、座墊海棉、橡膠皮、汽車內裝、玻璃、還有很難回收處理的電瓶、輪胎等等,對環境形成的巨大衝擊,
所以延長車輛使用週期,抑制新車成長數量,才是真環保,
國內環保是搞假的,強奪人民的碳權,賣給工廠大老闆是真的。
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電動車巨擘特斯拉從不敢自稱綠能產業,只定位為科技產業,因為電動車非常不環保,
國內政策只想透過產業轉型獲取利益,犧牲小老百姓權益,
甚至讓環保署昧著專業良心,打著環保旗幟,做出破壞環境的惡行,
面對一波波的大貨車反彈聲浪,未見主其事者出面說明,還百姓公道,只有嚴密的媒體管制,
還有可預見的傲慢公聽會,虛應故事,各說各話,為保自己的仕途,昧著良心力挺長官。
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最後,我要講的是,德國要優先退場的是燃煤發電廠,
由於已經是全國共識,但是德國政府處理速度不夠快,引發人民不滿,
6月環保團體在圓環倒可溶解黃色顏料,車輛經過就會將顏料帶開,
德國環保團體搞抗議,也是來真的!
圖片來源:THE BIG ISSUE 雜誌
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[馬里的科學實驗室]車體結構有三:非承載式車身 #1
【車體結構】
車體結構包括:車身殼體、車前板件、車門、車窗、車身外部件、內部件、座椅、通風、暖氣與空調裝置等。在貨車和特種汽車上還包括貨箱和其他裝備。車體結構是一切車身部件的安裝基礎,通常指縱、橫樑和立柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同組成的空間結構,還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。如果按受力分類的話,車體結構可分為承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三種。
【非承載式車身(Body on Frame)】
非承載式車身。此車身結構特點是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接,在這種情況下,車架是支承全車重量的基礎,承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。非承載式車身的車身部分不是不承載,最起碼它要承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力,只不過在車架設計時不考慮車身對車架的承載輔助作用。如果你彎下腰看看車底的話,你都會看見貫穿前後的兩個大樑(承載式車身看不到),非承載式車身主要指具有梯形車架(Ladder Chassis)的車身,是最早出現的車架形式。梯形車架的樣子就像一條平躺著的梯子,由兩條縱向主梁結合許多大小粗細不同的副橫梁組成,有時還會加上斜梁作為鞏固。非承載式車身最大的特點就是結實耐用,具有很高的剛性,因此對抗正面碰撞的能力也很強,而且因為車架與車身是非固定連接,在上下落差大的崎嶇路面上,車輛的扭曲都由堅固的梯形車架所吸收,阻止了車身的扭動,這對於越野車來說是非常必要的設計。
【發展沿革】
直至上世紀60年代,非承載式車身仍然被大部分汽車所使用,它的優點就是有獨立的大樑,底盤強度較高,抗顛簸性好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去,所以SUV和越野車用的比較多。不過非承載式車身也有其缺點,就是車身重,重心高,另外遇到危險(翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅(承載式車身便不會遇到這個問題,音問它的車身都是一體的)。因此,從上世紀50年代開始,轎車逐漸使用承載式車身來代替非承載式車身,說到這裡,你還問我非承載式車身是什麼意思?英文“Body on Frame”已經解釋一切了!
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#馬里的科學實驗室 #車體結構 #非承載式車身 #BodyonFrame
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我有去小北百貨和其他五金賣場找黑色橡膠墊
但沒有在賣,我需要貨車車斗再用的黑色橡膠墊
厚度足夠的。
我是要墊在斜坡上而不是做車斗用的,
希望有板友推薦店家,我去跟他裁。
我在橋頭楠梓附近,
麻煩各位了!
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