極品碳纖DUCATI V4輪框-德國thyssenkrupp~
(呢個牌子唔止做電梯,仲涉及好多高科技產品)
一般的碳纖部件涉及大量人手製造工序,技師將一塊塊碳纖布以層層疊方式固定在模具上,然後塗上樹脂等物料,經高溫焗製後就成為騎士們夢寐以求的補品,而碳纖補品除了美觀之外,並且可以幫車子偷輕,然而碳纖補品可否達到又輕又高強度的功能,就要視乎原材料的質素及製造過程,否則虛有其表,稍遇上碰撞就爆裂。在芸芸碳纖部件中,碳纖輪框總是給人鬆脆的印像,亦因為過去的碳纖輪框易脆,所以無法取得先進國家的安全認證。
德國thyssenkrupp為了要將旗下的碳纖輪框達到安全、輕量化、耐用及美觀目標,所以使用航空級碳纖維製造,然後利用全球最大型碳纖維編織機織製輪框,最後使用先進光學儀器檢查碳纖輪胎結構,確無零瑕疵。亦因為thyssenkrupp的碳纖輪框能夠抵受極大撞擊力,性能不下於合金輪框,所以獲得德國及日本等交通部門認證,可合法街道使用。
早前,thyssenkrupp公佈了DUCATI V4系列專用的啞色碳纖輪框,而V4單搖臂的構造更能夠突顯碳纖輪框的美感;除此之外,還有適合CBR 1000RR-R(SP1/SP2)、YZF-R1、KAWASAKI Z900 RS / 2019 ZX-10RR、S1000RR及RSV4 1100 FACTORY等等的車輛使用。
極品碳纖輪框抵港-德國thyssenkrupp
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Motard Tech
地址 : 香港九龍牛頭角定富街96號地舖.
Tel : 2628 1096
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過17萬的網紅TopGear HK 極速誌,也在其Youtube影片中提到,輪胎上的尺碼和標記,應該如何理解?這堆數字或英文字母又有何意思?今次龍Sir為大家講解這堆數字或英文字的意思,以及分享一些輪胎結構原理和有趣小知識。 -------------------- Web:https://www.topgearhk.com FB:https://www.facebook....
輪胎結構 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳貼文
【龍Sir講車呔】
今次龍Sir會分兩集,講講車呔嘅知識同使用貼士。第一集先嚟個車呔解碼,一次過講晒車呔上嘅數字同英文字,究竟有乜意思,有幾重要。之後就會講下車呔結構同小趣事。
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輪胎結構 在 丹尼爾 vs 陳恩能 Facebook 的最讚貼文
【無以為報】除咗多謝,都係多謝‼️ F1 賽後《F1 吹水站》車震版收視再破場地紀錄,concurrent 同時 2,648 人收看,多謝咁多位支持🤩🤪。我會繼續改進直播時的不足 🙏🏻,暫有以下補充 👇🏻:
一)候根保架車嘅極力子 housing 其中一粒螺絲斷咗,所以撻唔到車,即係一粒 🔩 KO 變形俠醫,結果 HULK 趕到、同時亦趕唔到;
二)唔止兩架平治,其他車嘅右邊胎都「起泡」;
三)咸爺尾圈出 Luffield 左頭胎已開始分層兼漏氣;
四)韋少唔換胎可能都爆埋,佢條白胎都有「a lot of cuts in it」,所以佢好彩亦好唔好彩;
五)連環爆胎係因為之前意外碎片❓胎壓❓camber❓輪胎結構❓跑太耐❓🧪🔬⌛️
輪胎結構 在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的最佳貼文
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輪胎結構 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
新在哪裡?
●福特六和首次正式導入的 Focus Wagon 車型。
●搭載雙渦流 2.3 EcoBoost 引擎與 7 速運動化手自排;最大馬力 280ps、最大扭力 42.3kgm,0-100km/h 花費 6.1 秒,極速 250km/h。
●ST 專屬轉向系統調校,動力輔助轉向系統較一般車型反應速度提升15%,方向盤左右死點僅2圈。
●煞車系統強化,前碟盤擴大至 330mm,後輪碟盤為 302mm,配置紅色卡鉗。
●內裝標準配置 Recaro 賽車桶椅、全景天窗、Level2 主動駕駛科技。
●相較 Focus ST 增加 AFS 頭燈主動式轉向系統、車頂行李架、足踢感應式電動尾門、行李廂後座一鍵傾倒系統,並無配置 CCD 可變式阻尼懸吊系統。
Ford Focus ST Wagon 與標準掀背板如出一轍,儘可以透過較長的身形、車頂行李架來辨別最大不同之處。車頭水箱護罩與氣壩同為霧灰蜂巢狀設計,搭配更張揚的前保桿有助於風阻係數以及散熱表現。車尾取消尾門上的 Focus 字樣,並改採雙邊單出排氣尾管、大型尾翼以及空氣分流器設計,足踏 19 吋專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈,配胎為 Ford 與 Michelin 共同開發的獨家版本 Pilot Sport 4S ,規格為 235/35 R19 ,輪胎結構屬於 C3M 跑車等級,而煞車卡鉗施以紅色塗裝,前煞車採用 44mm 活塞搭配 330mm 直徑碟盤,後煞車採用 36mm 活塞搭配 302mm 碟盤,又配有電子式煞車增壓輔助系統 (EBB) ,原廠宣稱制動力優於舊款 Focus RS 。
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輪胎結構 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
好多時候收看電單車比賽,特別是濕地,都會驚訝車手們如何在濕地高速掟彎,這是水胎的威力,是一般街胎無可能達到的效果。可是除了參賽車手之外,又或者經常在賽車場操練的騎士,否則一般騎士是不會接觸賽車專用的水胎,更遑論感受水胎的咬地力。而「時代安全駕駛訓練中心」為了使賽道培訓更全面,因此引入日本製造的水胎,參與過濕地訓練的騎士都表示沒想過水胎擁有媲美乾地的咬地力,是一次非常難得的體驗。
事實上,「時代安全駕駛訓練中心」引入水胎的另一個原因是每年踏入雨季,好多訓練日因落雨暫停,弄得所有參加者失望而回,不少參加者更加是提前一個月攞假。自「時代安全駕駛訓練中心」引入水胎後,除非是雷暴或跑道嚴重積水,否則培訓可如期進行,若果參加者同一天遇上陽光普照及落雨,更可以體驗賽車乾胎及水胎的性能。
相比賽車乾胎,水胎採用較柔軟物料製造,手感跟擦子膠相近,在濕滑及低溫跑道上磨擦後很快進入工作溫度,行駛後同樣產生高溫,發揮濕地咬地力,還有胎紋較乾胎密密麻麻,其功能不僅排水,也會影響咬地性能。亦因為水胎胎質十分柔軟,要是在乾地使用,急速加刻耗損,以及破懷輪胎結構,使胎面剝落,因此必須在半乾濕或全濕跑道使用。
此外,水胎的駕駛方式有別乾胎,出彎開油不能像乾地般大油門加速,避免輪胎打滑,車輛過彎傾則角度較乾胎少,需配合騎士較大外掛幅度輔助過彎,整體來說操控上更柔順及小心,但最困難是克服濕地跌車的障礙。讀者可收看短片,了解一眾參加者首次玩水胎的感受及駕駛心得。
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