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🎈🎈柯文哲出席機電系統工程標簽約典禮👷♂👷♂
#台北 捷運環狀線南北環段工程正式啟動﹗台北捷運局表示，「#環狀線 #南環段 及 #北環段 機電系統、自動收費系統及軌道工程採購案」經兩次公開招標，2021年9月1日已順利決標。捷運局說，9月30日簽約的南北環段機電系統，預計2028年底將與目前營運中的環狀線第一階段進行系統整合，加上後續東環段興建完成後，這三階段共49.3公里、42座車站的完整環型路網，將以中運量無人駕駛系統一車直達。
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高雄動起來！（文章有點長⋯⋯）
今天到議會施政報告與質詢。
市府團隊在面對各項艱難挑戰下，兼顧防疫，盡速恢復正常生活，緊緊緊推動各項政策，加速產業轉型，讓市政建設持續前行。
⭐️防疫政策方面，市府團隊嚴格執行「疫調、匡列、隔離」，阻斷社區傳播鏈。將長輩當作自己家人，由里幹事到府發送接種通知單，並招募熱血計程車提供接送服務；另外也參照日本宇美町式接種方式，再輔以現場音樂演奏，撫慰人心。感謝醫療團隊，社區及校園集中接種站，醫護津貼撥發2000/天（上下午各1000元）；在港埠防堵上，落實前鎮小港旗津及興達港檢疫措施；在移工管理上，要求入境移工完成檢疫14日後，須取得PCR陰性證明，執行宿舍降載並落實分艙分流措施。市府也進行跨局處進行聯合稽查，巡查市場、夜市、商家、餐飲等場所，違反防疫相關規定者，依規定裁處。
⭐️加碼紓困部分，高雄是全國第一個先設置紓困專線，統一諮詢窗口，並將所有紓困資訊整合於紓困專區，供市民查詢使用。在「挺商家與市民」方面，包含停徵娛樂稅、減徵房屋稅、免徵使用牌照稅、補助市民移置防疫旅館居隔每日500元、一次發放住宅租金補貼加碼30%、本市青創貸款及高銀優惠貸款等，共5億5,953萬元。另在「挺攤商」方面包含減免廠商、攤商租金、權利金、規費，共1億1,700萬元。
⭐️加速產業轉型，在亞洲新灣區5G AIoT創新園區，中央5年內將投入百億，市府再加碼提供5G AIoT業者進駐空間租金(006688)專案補助，預計增加產值1,200億元。市府全國首創設5G研發專網，攜手經濟部投入資源於高雄展覽館建置，將於今年10月啟用，成為南台灣第一個「5G虛實互動會議示範場域」。另市府委託台壽興建營運「台壽大樓」，已有仁寶、Cisco、精誠、方陣聯合等多家簽約或進駐意向書，仁寶電腦與Cisco將合作打造「5G XR垂直應用示範場域」；經濟部於高軟園區鴻海大樓設置「亞灣新創園」，已44家新創公司及7家國際加速器進駐，預計今年10月開幕，打造創新創業生態系。
為讓高雄成為高階製造中心，仁武產業園區截至7月15日計有60組廠商正式提出申租，登記率高達461%，將在今年12月同步建廠，開發後預計可創造242億年產值、提供6,300個就業機會。此外，市府也成立「橋頭科學園區專案推動小組」，招商、開發作業「平行並進」，於今年底廠商可選地設廠，園區工程、廠商建廠可提前至111年9月同步進場施作。
⭐️招商引資部分，市府團隊上任以來，高雄招商1,594億元，加上台商三大方案1,928億元。在促參與聯合開發投資部分，目前已有78億民間投資，未來預估將引入513億民間投資到高雄，其中的「特貿三」已於今年3月公告，預計年底完成簽約，帶動超過350億民間投資。
為加速褐地轉型產業園區，積極整治高雄煉油廠，未來高煉廠將向北串接半導體製造聚落，更將結合新材料研發專區、新材料國際學院等產學力量轉型成為半導體產業聚落之一；高煉廠預計整治面積約 169.5公頃，整治期程至 112年12月31日，將採三階段分6區、分期分區整治，未來提供至少15,000個就業機會。
高雄未來將串聯南科、路科、橋科、楠梓、仁武等園區，形成「南部半導體材料S廊帶」，而S廊帶各大科學園區創造的就業機會包括橋頭科學園區1.1萬個就業機會、仁武科學園區6,300個就業機會、亞灣5G AIoT園區1.2萬就業機會、路竹科學園區1.4萬個就業機會，總計至少增加4.3萬個就業機會。
⭐️青年創業部分，青創基金加碼到4億元，針對青創、5G AIoT、商圈、文創及農漁等五大領域提供各項補助、輔導及培訓計畫，擴大協助青年在高雄築夢且圓夢。截至目前已有9,173家青創事業對接融資補助及創業輔導等相關資源，帶動超過72.7億資金效益，並提供青年逾17,000個穩定就業機會。本市15至24歲青年失業率從109年上半年的13.9%，到今年上半年的10.5%，下降3.4%，是六都第二低。
⭐️交通建設方面，環狀輕軌預計於112年底輕軌成圓，其中鐵路園道(C17-C20)預計110年底完工通車、美術館路段(C20-C24)預計111年底完工通車、大順路段 (C24-C32)預計112年底完工通車。全線通車後每日運量可達8.7萬人次，122年每日運量可達12萬人次。另岡山路竹延伸線1階目前施工進度66.5%，2A階段今年底動工，預計116年完工通車。黃線已通過交通部、環保署綜規與環評，力拚111年底動工，117年底完工通車。小港林園線可行性報告國發會審議中，預計111年底動工，118年底完工通車。
⭐️空品改善方面，109年較108年改善10.7%；而空品良率(AQI≦100)109年為82.8%較108年提升5.9%。在減煤方面，積極協調國營事業與工廠減少用煤量，110年擴大減煤量136萬噸(較去年提升2.6倍)，包含興達電廠秋冬停2減2，減煤量提高至35%以上、秋冬減煤時間再延長1個月(今年9/15-9/30提早半個月啟動、111年4/1-4/15延長半個月)、要求燃煤機組提早到114年全部除役。大林電廠部分，則要求秋冬機組停機3個月、減煤50萬噸。其他國營事業的中鋼汽電共生鍋爐於8月24日全部停止燃煤，減煤30.8萬噸。中聯2座熱風爐111年改用天然氣，減煤1.2萬噸。汽電共生業者秋冬減煤，減煤16萬噸。
⭐️為鼓勵市民養成運動習慣，規劃13處運動中心，涵蓋人口超過200萬人，除已開放營運的鳳山運動園區，今年底將會開放苓雅運動中心及左營運動中心；前鎮、鹽埕、大寮、美濃運動中心將於111年完工；楠仔坑、三民、小港則陸續於113年完工。
⭐️社會住宅，不只要讓年輕人敢生能養，更要住得沒負擔，111年編列3處社宅，預算9.05億。中央與地方合作興建至少8,800戶，設計興建中約3,600戶。市府興建則有3處，岡山社宅今年底動土，大寮社宅及前鎮亞灣智慧公宅111年上半年動土。全方位滿足企業員工、就業青年及經濟或社會弱勢者的居住需求。
⭐️鐵路地下化綠園道部分，已在今年8月底開放全線使用，搖身變為市民生活休閒新地景，綠化面積約7個中央公園、增加自行車道長度約12公里，市府更啟動「綠園道建物外牆微整形-彩繪活動」，攜手14位在地藝術家及園道沿線136棟建物屋主們，共同參與綠園道沿線建築彩繪活動，從愛河西岸到鳳山車站，共27個主題畫作，預計今年10月底全部完成。
⭐️也重新整建壽山新動物園，以「動物的自由之地」、「親子的同樂天堂」及「空中漫步長廊」三大主軸發展，預計111年9月完成，打造一個更友善動物、更適合親子共遊的動物園。
⭐️農漁政策，市府加碼補助20%保費，協助農友投保8項農作物保險，110年較108年投保案件成長30%，有效減少農民風險損失。養殖漁業保險自110年起，漁民僅負擔25%，投保件數較去年增加63%。另為體恤農民，本市109年10月實施農業用水免規費，免收登記費、履勘費、水權狀照費約2,700元，至目前申請302件。
⭐️原鄉建設，111年增加1250萬元的部落建設經費；三原區重大建設經費1億8863萬2千，包括茂林區溫泉示範區今年11月完工；桃源區山籟愛玉館興建預計今年11月完工；那瑪夏區祭儀場重建趕工中，預計111年2月完工；都會區建設屏山運動場發包中，111年10月完工。
面對後疫情時代，市府團隊將在兼顧防疫下，盡速恢復市民生活及百工百業，2021國慶焰火回歸高雄舉辦，活動期間透過分艙、分流、人員降載，將原本可容納約69萬人場地，降載至2萬人，提供民眾安全無虞的觀賞空間。
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同時配合振興復甦經濟，市府也加碼推出「高雄開就賺」活動，希望透過精準振興、落地消費、數位紙本雙重對接、夜市商圈再加碼，為受疫情影響嚴重之產業搶得商機、注入經濟活水。
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台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。
但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
高鐵延伸宜蘭，但要在哪裡設站，引爆中央地方交鋒。有立委質疑充滿各種陰謀，交通部長王國材今天表示，上週有到宜蘭和鄉親溝通，並說明評估中的4站優缺點。其中，如果設址在宜蘭站，運量會最高，不過，工程相對困難，站體必須北移超過200公尺，而且拆遷範圍，也比較廣。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/546647
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去年交通部和北北基的首長達成共識，將基隆捷運定位為「中運量」捷運來規劃，不過至今路線還沒有拍板，傳出是北北基首長建議路線更動，希望設站要能照顧到在地需求。交通部證實，目前路線和系統都在優化中，交通部長也承諾，一個月內就會敲定路線規劃。
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韓團BLACKPINK 18日第一天在高雄的演唱會，結束之後高捷公司統計，總輸 運量 25.6萬人次，比今年跨年的 運量 還要高，其中從R17世運站出站的人次， ... ... <看更多>
運量 在 [討論] 運量算法- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
前一篇推文已經落落長
所以 就再整理一次 理想的運量運算法
這個問題要分成三部分來看
1.車站
車站看的是總吞吐量 也就是進出站人數
所以 板友在做每個月的各站運量(須正名為吞吐量)
把進出站人數直接加起來 這是可以的
2.路網總運量
所謂的運輸 就是把人/貨從起始點到目的地的移動作業
以捷運來說 有進站就有出站
所以 把全線各站的進站或出站人數加總即可
3.路線運量
這部分必須要詳加說明
算這數據所需已知項目是 每一旅次的起迄點 及任兩站間的旅時最短路徑
先找出現有所有區間的旅時最短路徑
再把所有旅次依北捷現有起迄區間分別歸類
再依各線分別取所屬的區間
如此即可求得最確實的路線運量
再精算下去 再加上時間軸 即可求得任兩站間任一小時內的單向運量
相信這數據對於捷運公司會有不小幫助
也就是說 假設某一旅次是從南京東路搭到頂溪
以現行路網 最短路徑是 文湖線-板南線-淡新中線
因為這三條線均需承擔此一旅次 所以三線都將此一旅次計入
但用這算法 有一點需要特別注意
就是 不能把各路線運量加總來當作路網總運量
因為轉乘旅次會在各線上都算一次
所以直接加總的話 會出現單一旅次多算好幾次的重疊錯誤
至於實際上乘客非採最短路徑搭乘的狀況
由於這種狀況單從起迄點無法看出 加上只有少數人會這樣搭
所以在統計學上 這種偏差值是可以忽略的
就都一律以最短路徑計算
大致就這樣
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