【#TTV社會快訊】大溪「台7乙」彎道過多 機車慘摔事故頻傳
#哈利編：山道非賽道！！
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桃園大溪區昨（6）日發生一名男子騎乘普通重型機車行經台7乙線時，疑似因車速過快、過彎傾角過大導致自摔，更與其他車輛發生車禍，而該名男子全身嚴重擦挫傷，已送醫治療。
#台七乙 #普通重型機車 #自摔
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過彎傾角 在 台視新聞台 Facebook 的最佳貼文
同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車，也在其Youtube影片中提到，#滑胎 #滑塊 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan 任何車都可以滑胎嗎？如何從輪胎來判斷正確的磨耗？這次亞亞蒐集了7個騎乘相關的問題來請站長解答，就讓站長來教導你正確的騎乘觀念吧！ 如何從輪胎來判斷磨耗是否正確相關連結： https://lifeatlean.com/motorcy...
「過彎傾角」的推薦目錄：
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- 關於過彎傾角 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳解答
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過彎傾角 在 第四維度 Photography Facebook 的精選貼文
好像一直有人誤會Yamaha Tracer 900 GT是多功能車，但是其實他是一台不折不扣的運動旅行車，好久沒跨上過彎傾角這麽深的車了
1.排氣管在底部不是多工能車設定
2.坐姿略略趴，腳踏略後方一點
所以，用運動旅行車的角度去看他吧！
#tracer #玉長公路
過彎傾角 在 鵝鵝就是鵝鵝 Facebook 的最讚貼文
昨天去布魯諾拍個 「鵝魯鵝」 一比一模型
回程順道去了 Gm自動車工坊
幫我心愛的鵝魯模型換新鞋
雖然舊鞋還有點肉，但是為了下禮拜就忍痛提早換了
換的還是CP值很高，頂級那邊那邊的新鞋 Q4
是說 換鞋居然還附帶洗腳服務 💦🦶💦
輪框清潔溜溜的超貼心的辣 🤩
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回程稍微試了一下新鞋
雖然我不太會形容
不過過彎傾角真的有種更安心的感覺
不知道還有沒有車友也換這條胎
看來下禮拜冬天去麗寶的安全指數又提高不少
有沒有人下禮拜也是要一起去麗寶胚胚的呀~~ :D
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#過幾天再來處理買車到現在都沒清過的前剎
#還有順便換個水箱水
話說，穿個皮褲大腿肌跟鵝屁屁的效果真好 💋
而且這個場景燈光也太好拍了吧~~~
過彎傾角 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳貼文
#滑胎 #滑塊 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
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過彎傾角 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳解答
#過彎傾角 #孤輪 #退檔補油 #Nikon_Taiwan #Nikon_Z6II
速克達沒有腳踏棒棒糖，該怎麼測量傾角？過彎腳該怎麼擺？退檔補油該注意哪些事情？就讓站長來為你詳細解釋吧！
2:06 要怎麼知道速克達傾角的極限？
7:34 速克達正確的騎姿？
11:13 速克達和檔車要怎麼孤輪？
15:45 退檔補油的必要性？
【騎乘技術Q&A ep.2（上）】
https://youtu.be/qpxP4pfRRGw
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過彎傾角 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候，選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後，BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22，而這個賽車場是MotoGP分站之一，編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。
這次S22的發佈會十分豪華，給了媒體及各地代理大驚喜，這些花絮留待另一專題報導，今次主要集中介紹S22的體驗感。
今次編者出席S22發佈會的原因，是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21，所以叫我比較一下。老實講，認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少，落場經驗更少，所以今次一下子跳上1000cc的超電，的確有點壓力，還有心中有個疑問，究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力！
現在市場上有兩類輪胎，供高性能NK車及高性能跑車使用，分別是賽車場專用輪胎，這些輪胎有少量胎紋，當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎，例如S21及新款S22。
那麼賽車胎與街胎有甚麼分別？的而且確賽車胎有超強咬地力，給車手在賽道大傾角壓彎的時候，大油門轟出彎道都輕易打滑，用來爭取一分一秒，可是這類輪胎的損耗速度十分驚人，玩起來好像燒銀紙。
另外，賽車胎要求極高的工作溫度，在賽道上凍車的時候，工作人員使用胎毡保溫80度以上，即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛，車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎，胎溫最高只有40-50度左右，換句話輪胎長期在工作溫度以下，再加上賽車輪胎冷卻速度很快，要是在冬天使用，騎士駕駛了一段時間後座下聊天，然後再駕駛，如果不小心大油門加速，輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。
還有賽車輪胎變質速度快，就算沒多大耗損，使用後擺放兩三個月，再經過日曬雨淋，冷縮熱脹，咬地性能出現明顯下跌，還有賽車輪胎的排水性能欠奉，路面稍稍濕很容易導致打滑，對一般騎士來講不適合使用。當然啦，對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說，是可以掌握賽車輪胎的特性，但對一般騎，例如編者這類偶然才駕駛，又無需爭取一分一秒的騎士來說，街胎是比較適合。
因為街胎比較耐用，變質速度慢，工作溫度下跌速度慢，最重要工作溫度要求遠低於賽車胎，又有很好的排水性能，所以這類輪不僅適合返工放工，偶然放縱一下都可以。
新款S22採用非對稱設計，與S21相同，前胎有三段膠質，尾胎為五段，中間膠質較硬，目的是耐磨，因為胎中央是常用位置，愈近胎邊緣的膠質越軟，目的是讓輪胎盡快達到工作溫度，提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良？本誌已翻譯廠方提供的介紹，讀者可以細閱。
介紹了大量S22的資料後，是時候出去MotoGP場體驗一下S22，由於試駕人數比較多，所以廠方把我們劃分A、B、C組，全日每人有六節試駕，每節15分鐘，早上、中午各三節，時間非常充足。第一節有專人帶領，而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕（Colin Edwards），還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾，編者的心情極度興奮。
駕駛當天早上，溫度只有9度，中午上升至16度，所以早上低溫對輪胎有一定的考驗，但由於這是街胎，所以廠方不會使用胎毡加熱，否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高，又沒有塞車，大直路及出彎後可以大油門加速，基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度，再者編者的車速不算高，所以S22對我來說綽綽有餘。
畢竟編者落場經驗少，對Jerez賽車場的彎道不熟識，因此第一及第二節開得很保守，盡量提早縮油入彎，出彎後讓車子動直才大油門加速，順道向其他歐洲媒體試車員偷師，留意他們的線位及煞車點，因為他們真的好快，傾角又低又遲煞車，還以為他們使用賽車輪胎。
其實Jerez賽車場不算高速賽道，大部份彎道是2及3檔彎，對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說，這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右，可是最快的試車手達到270-280km/h。
說了那麼久，好像沒有提及S22的性能。沒錯，其實玩了一整天，很多時候已經忘掉正在使用街胎，又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎，另外一個原因是信心來自朝早第一節，通過最後一個彎道，這是從4檔拖至2檔的彎道，是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道，出彎後加速可升到5檔，去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h，快的試車手達到260km/h。
可是在這個嘆彎及加速過程中，就算天氣只有大概9度，前、後胎沒有怪異行為，壓低車子及大油門加速，輪胎都沒有打滑，這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門；另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎，呢兩個彎可以加速及磨包ｊ轟上山，感覺超爽，而條胎是咬住入彎，所以給我愈開愈快的信心。
那麼S21與S22在性能上有甚麼分別？老實說，對我來說要比較有點困難，首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次，車速不高，再者用不著輪胎邊緣過彎，因此S21對我來說是足夠有餘，只是今次體驗S22後，的確已經決定換胎。此外，感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活，這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關，然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21，排水效能給我莫大信心，雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能，但按照廠方的說法，理論上較S21佳。
過彎傾角 在 Moto7 專業汽機車資訊- 「MotoGP參賽車的轉彎傾角據說可以 ... 的推薦與評價
「MotoGP參賽車的轉彎傾角據說可以超過65度，這已經可以說是沒辦法分辨到底是傾斜車身還是摔車了。」 有沒有人跟小編一樣一秒鐘想到MM93？ ... <看更多>
過彎傾角 在 騎士們，你學錯過彎方式了 - Mobile01 的推薦與評價
簡而言之，就是"公共道路"上所謂的卡普壓車式過彎都是作秀大於實際作用的看 ... 高速過彎側掛是為了減少傾角，如果你常騎仿賽或是運動型街車就會明白 ... ... <看更多>
過彎傾角 在 Re: [閒聊] 我不懂傾角- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
內外傾就是人的驅幹相對摩托車在轉彎時
是比車子的中軸線更向轉彎中心傾斜 (內傾), 或者比較直立 (外傾)
而側掛就是除了驅幹, 連臀部也向內移出, 就是更加內傾的意思
它們分別的特性概括如下
內傾:
1.因為重心更偏向轉彎中心, 所以同速度下傾角可以更小就彎過去
2.但是你的視野相對會被車子本體擋住, 所以有機會看不到外側路況
3.相對地人要移動的幅度比較大(側掛則更大), 所以移動上比較不靈活
4.如果有好好訓練, 磨到膝蓋就表示不要再下傾角, 可能會Low side
外傾: (基本上就相反)
1. 同速度, 傾角會大一點才彎得過
2. 人偏向直立, 所以兩側視野良好
3. 因為人相對不用左右掛來掛去, 所以在很快速左右變換方向時會比較靈活
4. 但是因為是用人把車子往下壓, 沒有膝或肘可以測傾角, 壓過頭就下去了
同傾: 基本就以上兩者之間, 但附帶一個最簡單操作
所以回到標題, 側掛危不危險
賽道的話沒得說, 你看世界冠軍怎麼跑那就是最好的方式, 因為人家比你更不想摔車
但這裡有點應該要講清楚, 他們是追求在不摔的前提下, 越快越好
但越快越好明顯不是公道上的需求, 也不應該這麼作
我認為適度使用內傾來使過彎順暢,傾角變小, 防止加減速幅度過大(車身穩定)
(因為允許較高的彎速, 所以彎速和直線的速度可以落差較小))
這些都是增加安全的因子,
不過如果直線要催到不適當的高速, 過彎側掛到看不到另一側
那這種狀況下還說我用內傾側掛比較安全,這就純屬胡扯了
公道上量力而為, 不是只有在講你的動作作得好不好
還包括了你和別人的速差, 你有沒有辦法應對路上的沙子,坑洞
側掛當然是個好技巧, 但那也有它的適用範圍
公道或山道適不適用或該用到什麼程度就留給大家斟酌
淺見供參
※ 引述《MoseHas (#再改剁手手)》之銘言：
: : 推 zhoyo99: 車速不一樣、輪胎對地抓地力也會有差 110.30.97.99 06/14 14:11
: : → zhoyo99: 重心位置對車輛的穩定性也不一樣 110.30.97.99 06/14 14:12
: Z大其實差不多把我想講的東西都說一次了
: 不過我還有一些東西想補充
: : 推 cchsiao: 2點支撐和3點支撐有一樣嗎？ 1.200.140.186 06/14 14:12
: 滑塊在接觸地面的時候
: 正確的方式應該是輕輕的放在地上，而不是死命往地板壓
: 常看GP、WSBK那些神救車，以為用膝蓋用手肘把車子頂起來很正常，本來就要出力
: 相信我，那些都是外星人
: 對地板施加力道會影響你車身的穩定性
: 甚至會讓你腿被柏油拉著走，並非正確的方式
: : 推 ayuhb: 膝蓋那塊太新會被笑啊 42.72.227.50 06/14 14:16
: 我覺得其實這也是一種迷思
: 我在學會磨膝以前，一直很嚮往可以學會怎麼做
: 但是學會之後的現在反而不一定會一直磨
: 同理，以前的我之於磨膝，就像是現在的我之於磨肘
: 人都嚮往自己尚未擁有的東西
: : → ballcat: 比如側掛，再怎側也是重心先移出去才有 110.26.101.135 06/14 14:17
: : → ballcat: 意義，那個頭比屁股還外面的是啥？ 110.26.101.135 06/14 14:17
: : → ballcat: 除了脊椎側彎還能是啥呢？ 110.26.101.135 06/14 14:17
: 是當今最流行的內傾騎法
:
: MotoGP已退休的九冠王，人比車還下去
: 肯定是猴子（？
: 造車技術不斷地在進步，車手們也不斷地在適應
:
: 現在的GP已經把重心移到肩膀在地板的程度了
: 所以，猴嗎ＸＤ？
: 上個世代的重心轉移比較偏向下半身的移動
: 所以可以看到像Kenny Roberts等人的側掛姿勢跟現代的差距非常多
: 所以，他是錯的嗎？錯到拿了三個世界冠軍這麼錯
: : 推 thrombocyte: 滑塊要開光有很難嗎?找空地阿 180.217.245.99 06/14 14:31
: 沒有人帶的時候我真的覺得蠻難的
: 有些小訣竅跟觀點不是看看電視看看照片就可以學會
: : 推 chi17: 山路不會比較快,一直磨的就覺得好玩覺得帥 1.165.181.224 06/14 16:52
: 這句其實蠻有意思的
: 側掛會不會幫助你讓秒數進步？
: 我覺得終極答案應該是，會
: 因為側掛的目標是在降低輪胎的負荷，幫助過彎，還有測定傾角
: 好幾項都是提升安全性的作用
: 摔車了秒數就是直接爆炸，不摔才能作時間
: 我找到更穩定更安全的方法完成我的單圈，秒數當然進步
: 至於你說「山路」「比較快」
: 騎了十幾年車我體悟到的心得是
: 山路要快，熟了就快，跟姿勢的正相關反而還沒有熟悉度那麼大
: : 推 tf010714: 左下那個就是耍憨傾角 219.68.16.203 06/15 00:56
: I disagree.
: 現代賽車講究的是要如何「減少」車輛最大傾角與維持時間，來避免暴露在摔車風險下
: 車立直了才能全油門，尤其是越大排量的車越是如此
: 單憑一張照片你很難去指責人家只是為磨而磨
: 我近兩年的心得也逐漸轉變成跑山不一定會去磨滑塊
: 在道路上傾角越大，自然伴隨著風險提升
: 有時候看後車幫我拍的影片，也會覺得前面那個臭山猴在幹嘛，吊豬肉嗎
: 但其實那都已經內化成肌肉記憶了，過彎就是會去做那些動作
: 只是我不需要把傾角做這麼大也能過得了這個彎
: : 推 boddingtons: 卡普在側傾角用的吧，磨膝蓋就代表 218.172.80.79 06/15 01:14
: : → boddingtons: 不能再下去了 218.172.80.79 06/15 01:14
: 你知道碰到滑塊的時候，還可以收腳的嗎ＸＤ？
: 請參照上面貼的Quartararo磨肩照
: 他腳有打開嗎？一定要收起來才能讓身體貼在地上過彎吧
: : → lafeyo523: 要看整體路線跟車速 單看一張定cut跟 1.200.163.152 06/15 09:11
: : → lafeyo523: 用猜的差不多 1.200.163.152 06/15 09:11
: Agree
: : → revon: 182彎道真的不需要磨膝就能過，磨膝的有機 42.77.16.55 06/18 08:08
: : → revon: 會摔車 42.77.16.55 06/18 08:08
: 我沒跑過182，但我覺得每條山路應該都大同小異
: 因為其實以跑車的設定來說，要磨到膝蓋的傾角其實真的也不用大到哪裡去
: 尤其是輕檔，腳踏低坐墊低，駕駛員腳長一點怎麼可能磨不到
: 結論
: 把身體往彎心移會不會幫助過彎？會
: 不信你可以不要出腳，只把身體壓低，甚至做類似我們最愛嘲笑的「山猴」的動作
: 去過你平常在過的彎
: 你會感受到轉向變得順暢了，是因為重心轉移去幫助了你轉向
: 所以該位R15騎士到底會不會騎車？
: 只看一張照片我們很難斷定些什麼
: 但想跟大家說，騎車尤其賽車，真的是非常深奧的世界
: 每當自己跨越了一個境界的時候，回頭看看過去的自己往往會有不同的體悟
: 對於事物的解讀也常常會變得不同
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.222.149.98 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1655701137.A.94B.html
※ 編輯: yynnxxoo (61.222.149.98 臺灣), 06/20/2022 13:04:27
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