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在鐵路立體化意思這個產品中，有2篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅劉崇顯 科技思維x在地青年，也在其Facebook貼文中提到， 【專案報告─新竹輕軌與大車站計畫 #延後囉...】 先前我提前跟大家預告，今天的「#新竹輕軌與大車站計畫相關問題專案報告」是臨時會最大的亮點，然而在程序委員會排定專案報告時，市府代表未提出林智堅市長本日有行程導致市長臨時請假，，且國民黨與時代力量兩黨團不接受由沈慧虹副市長代為報告，最後主席裁示專案...

「鐵路立體化意思」的推薦目錄：


鐵路立體化意思 在 劉崇顯 科技思維x在地青年 Facebook 的最佳解答

劉崇顯 科技思維x在地青年 By 劉崇顯 科技思維x在地青年

2019-04-24 21:36:16 有 101 人按讚
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【專案報告─新竹輕軌與大車站計畫 #延後囉...】

先前我提前跟大家預告，今天的「#新竹輕軌與大車站計畫相關問題專案報告」是臨時會最大的亮點，然而在程序委員會排定專案報告時，市府代表未提出林智堅市長本日有行程導致市長臨時請假，，且國民黨與時代力量兩黨團不接受由沈慧虹副市長代為報告，最後主席裁示專案報告延期，本來預告在今天替市民朋友釐清的問題也只好再往後跟大家報告了，這是我自己比較不好意思的地方。

針對這兩項總經費350億的重大交通建設，我原先預計提出的問題為：
●輕軌相關
1.運量評估與前導公車 (幹線)
市府聲稱市區生活圈與科學園區通勤人口足以支撐輕軌的營運，然而目前新竹市的整體大眾運輸使用習慣偏低，新竹客運在每年接受市府補助下營運市區公車仍是虧損，因此需要先養成民眾使用大眾運輸的習慣，才能實質評估輕軌運量能否支持後續的營運，而輕軌前導公車作為幹線的大眾運輸系統，就是養成搭乘習慣的重要措施，#請問市府前導公車的規畫為何？#是否規劃專用路權與號誌優先時向(類BRT系統)？

2.輕軌接駁系統 (支線)
藉由輕軌移動後，如何在最省時的接駁路程移動到目的地，這也是輕軌能否有足夠運量的重要指標，市區公車與公共自行車U-bike就扮演非常重要的腳色，#請問市府市區公車如何因應輕軌路線修正而形成接駁路網？#因應輕軌車站新設的U-bike計畫為何？

3.竹科接駁系統
若要以竹科通勤人口來支撐輕軌營運，必須搭配竹科內部的接駁公車至各公司，且接駁公車不能受到尖峰時刻塞車的影響才可行，#市府如何協調竹科管理局配合輕軌建立接駁系統？#能否取消同向分隔島增加道路面積來劃設園區公車專用道？

4.輕軌路權
一般市民朋友最大的疑慮就是新竹路幅不大，輕軌是否會佔去過多的道路面積而讓交通更壅塞，因此市府有義務回答 #輕軌是否有專用路權？#是否採取單軌高架來減少道路面積的使用？

5.路線選定
過去的輕軌規畫皆以經國路與光復路這兩條新竹的主要幹道為主軸，而林市長所提出的方案為涵蓋竹北的「#大新竹環狀輕軌」，市府 #以何依據評估出與前朝的優劣？#如何與新竹縣協作如期完成環狀輕軌？我要再次強調若新竹評估出需要輕軌，我堅持並 #建議市府要以經國路與光復路為路線主軸。

●大車站相關
1.車站共構
新竹火車前站後站現有除了鐵路外，還有國道客運站以及市區公車總站，未來還要再加上輕軌站，為了要讓轉乘的時間縮短，#大車站站體要如何結構性的區隔與連結這些車站？

2.鐵路高架化的未來性
市府目前是以大車站作為鐵路立體化的替代方案，但我要強調大車站與鐵路立體化都是百年建設，我認為 #大車站規畫需要預留鐵路高架化的施作空間，因近幾年許多台灣西部城市皆已經陸續動工與完成立體化措施，我們可以持續觀察成效來評估是否需要做高架化，新竹未來可以後發或是選擇不做鐵路立體化，但不能完全否定掉高架化的未來性。

雖然這些討論內容不能在今天就給市民朋友解答，但我會先行文給市府取得初步回應，這段時間大家可以再提出更多的觀點加入討論，待下一次專案報告的時候我再一併整理要求市府回應。

更好的未來新竹，我們一起努力。

崇顯

#許多議員表示今天開會前才得知市長請假
#在大會上卻已準備好許多標語抗議缺席
#真是太佩服前輩們的行動力了

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劉崇顯 科技思維x在地青年

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綠黨新竹市東區市議員─科技思維x竹科代言 學/經歷：聯電研發工程師 清大碩士 成大 竹中
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鐵路立體化意思 在 Z9 的看板 Facebook 的最佳貼文

Z9 的看板 By Z9 的看板

2018-10-26 08:00:00 有 158 人按讚
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#公司化
-\-\
他承認，自己在位兩年，未盡其功。交通部組改後成立的鐵道局，沒有發揮監理功能。以下為專訪紀要：

問：你當初，為何認為台鐵一定要公司化？公司化意思是民營化嗎？
答：公司化不必然要民營化。

現在的台鐵是在有競爭的環境下，經營運輸服務業。要在市場上有一席之地，就要維持適當的營運品質，要以旅客為大。在市場上，就要有對的定位跟品質，這就是企業化的經營。企業化經營所需要的，是彈性或綜合性作為。我覺得現在行政機關的流程，賦予台鐵的條件、資源是不足以做這個競爭的。公司化期望引進一種企業的經營精神。

台鐵之所以難以落實企業化精神，一個是台鐵在行政機關裡的位階不高。第二，從省政府所屬時候開始（編按：民國88年以前），對於是否加設車站、哪些路線和班次應該要停在哪裡，甚至在人事上的推薦、採購，都會被別的單位干預。長期下來，台鐵處於非常被動的環境。

車站要停那裡，聽民代的
台鐵的企業化精神不只不易落實，而且幾乎是行政機關裡面，最被干預的、最可憐、最惡性的單位。這個時候還不朝體制跟定位上改變的話，它不可能在行政機關裡面能繼續做下去，因為所有東西都不能改。

台鐵的人力長期吃緊。去年，行政院同意他們三年的人力補充計畫。第一年，已經在預算裡編列差不多近2000人。其實，之前台鐵已經搞好幾年去處理，核定後要編預算，還要經過國家特考考試，要考試院去協調考試時間、考題，程序很漫長。行政機關免不了這些程序。

過去公司化不容易推行，並不是大家沒有看見優點。最難的障礙，其實是工會反對。工會擔心，公司化後，他們的空間是不是會被壓縮。

台鐵公司化的契機出現，但行政院必須政策面對
過去，工會的主訴求是退休保障議題，這是過去，他們會被人家同情或支持的主因。但年金改革以後，行政機關好像也不是鐵飯碗，差距已經縮小。

另外，交通部的郵局、港務局、中正航空站都已經公司化。他們當初也有些人具有公務員身份，處理時已有一套做法。我相信台鐵公司化後，沒有什麼會對不起員工。

但跟郵局、港務局、中正航空站這三個單位比，台鐵的弱勢是，他是虧損機構。我覺得，虧損這件事情要算在台鐵身上，怎麼講就是不公平的。

除了票價，台鐵虧損的主因之一是龐大的退休給付。台鐵是不是要把退休給付，背在自己身上，這件事需要政策性的反省。

過去大家認為台鐵有很多財產，很多值錢的地，所以退休金的問題，要台鐵自己解決。但誠實面對，這所謂值錢的地，都只是帳面上看到的。這些鐵路用地、交通用地，如果不做變更都市計畫，看到的價值就是假的。只有變成商業或住宅用地，才會有行情，才能從交易當中獲得的利潤。

那誰要幫台鐵去變更地目？是地方政府。地方政府會想，變更土地對我有什麼好處，於是地方政府就會說要分樓地板，就跟合建一樣。不只是這樣，還有要轉運、廣場，或集會活動場所等等，統統包括在裡面。每一個鐵路立體化的過程，對地方政府來講是種無本生意。不需要有合理的地方配合款，又可以在都市計畫變更上有許多要求。

台鐵從過去省級的到現在行政機關裡面，有多少的專業人力，足以來處理動輒上百億的土地。從如何變更、怎樣空間管理運用、如何招商能獲得最大利益，坦白講台鐵沒有那個本事。今天台鐵能夠把便當賣得安全、賣的好，已經不錯了，其他非屬運輸的事業，不是他的傳統，也不是他專業能力可以做的事情。真實面對台鐵的能力，台鐵退休金的問題需要政策的裁示。

唯有公司化，之後，台鐵才能真實面對績效這件事情。但績效這件事情不只是人事上的績效考核，而得先回到大環境，我們怎麼看待台鐵？績效要怎麼定？

問：你擔任交通部長兩年多，針對台鐵困境，您做了什麼？
答：我在部裡面花很多力氣讓台鐵來理解，不要再把自己定位在長程運輸。台鐵應該做都會區短程通勤。所以在採購車輛上，加速辦理通勤的需求。通勤這一塊講起來，利潤可能比較不高，因為通勤車輛相對來說比較單純，但是它的需求比較高。

有了定位以後，東部鐵路就決定不再追求速度，是要追求容量。西部既然是通勤族為主，東部就應該以旅遊性質為主。所以票價不應該一起看待。

確認台鐵以通勤為主力
再來是人力。坦白說，台鐵三年人力的替補計畫，並不是這一兩年才提出來，早就已經提出來了，一直都在講這件事情。去檢查一下，哪裡的人力最吃緊，是工務還是機務？我相信運務可能比較不吃緊的，因為運務大部分都是比較面對乘客，比較沒有那麼大的風險，不用半夜去做事。東部人力一定吃緊。我們發現這些現象，才能夠說服相關部會支持，給台鐵調整人力。

第三，交通部台鐵軌道建設審議小組，以往台鐵的角色並不是程序上的必要，只是在工作上會找台鐵一起開會，台鐵表達反對意見也沒效，是主席決定就算數。以前是鐵工局、交通部決定即可，但現在要加入台鐵同意的過程。我希望幫台鐵在內部有一些機會跟方向。例如剛才這個小組的改變，能讓台鐵今後工作上的阻礙能夠減少，比較能夠掌握。

問：出軌悲劇後，大家都注意到台鐵票價22年沒有調漲。您之前提過要調整台鐵票價的構想？
答：我提過希望要有調票價，不是要反應成本，也不是因為台鐵都虧本，現在好像要讓他賺回來。調票價這件事情是讓員工、讓社會瞭解，它是一個服務業，是有競爭的。

今天不能讓這個服務業的競爭條件過於傾斜。比如說，樹林到臺北搭台鐵只要19塊，比起任何交通工具便宜很多，這個是不合理的競爭。一個不合理的定價，會讓台鐵員工覺得，我再怎麼努力都不容易反映出來，特別是在營收上面。如果台鐵長期以來是虧損，就不可能有營運獎金，整個士氣就高不起來，大家覺得我怎麼努力都一樣。

調票價，給台鐵員工一個希望
在這個不公平的環境下，其實可以用從調高票價、或者其他營運上的考核，比如跟前一年相比，而不是跟成本相比，慢慢就可以變成有一個合理看待企業化的方向。

如果永遠不去談票價，公司化又被視為追逐利益，什麼東西都不給台鐵希望的話，他怎麼經營的？所以我要強調，公司化本身是一個手段，但是公司化反應的是這個事業跟市場，必須要有的態度，這個態度就叫企業化經營。

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社群媒體上有些相關的討論：

鐵路立體化意思 在 [分享] 鐵道事務所桃園鐵路立體化概要- 看板Railway 的推薦與評價


作者hn9480412 (ilinker)
看板Railway
標題[分享] 鐵道事務所 桃園鐵路立體化概要
時間Sun May 29 00:34:26 2022


影片標題
【桃園特輯】大灑幣！花1048億將18公里的鐵路地下化！？ │ 你不知道的桃園鐵路地下化計畫

影片作者 YouTube頻道或上傳者帳號名稱或作者姓名
鐵道事務所

發表日期
2022/5/28

影片網址
https://www.youtube.com/watch?v=857ak5OSQnE

內容摘要
前段是描述桃園立體化如何從高架硬幹成地下的前後今生。中段是描述新設車站和改建既
有車站的規劃和概要。最後是提到花這麼多錢改成地下真的值得嗎?(因為也有提到國外的
例子，國外很少會像台灣一樣把傳統鐵路改這麼長的地下化)

觀後心得
竟然還有人敢去提桃園這大毒瘤，勇氣可嘉

而且新設的車站幾乎都是沒有設置待避線。感覺就會跟高雄和台中的結果一樣

不過比起這個把桃園捷運紅線復活比較實際，都有一個板南線的例子為什麼紅線不行

我先來個起手式。百年建設，建設百年

周朝先:我們政府很有錢啊


--
作者 mindstack31 (mindmind) 看板 PC_Shopping
標題 Re: [情報] AMD Threadripper NDA解禁
時間 Thu Aug 10 21:33:16 2017
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推 c52chungyuny: 今天是電蝦黑暗的一天08/10 21:57

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.16.236 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1653755668.A.040.html
※ 編輯: hn9480412 (111.251.16.236 臺灣), 05/29/2022 00:40:27
推 kutkin: 2005-2009 朱立倫怎麼加上園林大道 完全不講 05/29 00:47
推 stallings: 為什麼說沒有待避線？ 05/29 00:51
→ stallings: 大部分車站都有三線 (一島一側) 或四線 (兩島) 啊 05/29 00:51
推 babosa633: 拍屁走人，爛攤給你 05/29 00:51
推 kutkin: 一開始是朱立倫自己加上園林大道 05/29 00:55
→ kutkin: 綠營只好用地下化反制，但既然當選就要兌現承諾 05/29 00:56
→ kutkin: 總不可能當選又改回去高架化。 05/29 00:56
→ kutkin: 但是鐵道事務所完全不提朱縣長 吳縣長 05/29 00:57
→ kutkin: 中間改變的過程....這樣也行？ 05/29 00:57
→ kutkin: #1DeG8yHb (Railway) 05/29 00:58
→ hn9480412: 五隻羊是把砂石輪提出的園林大道從50米縮短成25米吧 05/29 01:06
→ kutkin: 吳志揚改回去 但是都市計畫變更卡關 05/29 01:08
→ kutkin: 到鄭文燦都還沒徵收完成 05/29 01:08
→ kutkin: 所以鄭才有理由重來 因為本來就沒進度 05/29 01:09
→ kutkin: 這些前因後果都要交代吧 不是一句大灑幣 05/29 01:10
推 babosa633: 如高架化，早已消除平交道 05/29 01:13
推 twttntrg: 假設你是外人當然會覺得是大撒幣啊。308變1048億 不是 05/29 01:40
→ twttntrg: 撒幣是？ 05/29 01:40
→ twttntrg: 當選可以跳票或第二任時就改回高架 幹嘛一定要硬幹？ 05/29 01:41
→ twttntrg: 之前還口口聲聲說地下化吸引鐵道迷和考察日本 05/29 01:41
→ twttntrg: 日本立體化都有只有2站之間的 而且還很短 ；台灣18公里 05/29 01:44
→ twttntrg: 都地下 05/29 01:44
推 kutkin: 當選可以跳票？ 這樣說才是外人吧 05/29 01:44
→ kutkin: 跳票的縣市長 如魏明谷 就落選了 05/29 01:45
→ kutkin: 而且308是多久以前估的308 05/29 01:45
→ kutkin: 就算鄭不改 這麼多年造價一直漲 05/29 01:46
推 kutkin: 還有，議會是國民黨多數，他們也贊同喔。 05/29 01:51
→ kutkin: 否則預算根本不會通過 05/29 01:51
→ hn9480412: 美豬都可以用時空背景不同之術進口了 顆顆 05/29 01:54
推 kutkin: 美豬也是你有掌握過半國會才行 05/29 01:55
→ kutkin: 鄭市長是少數市長 05/29 01:55
→ hn9480412: 我只是說當初反美豬式當急先鋒結果現在就開放進口而已 05/29 02:00
→ hn9480412: 啦 05/29 02:00
噓 eslite12: 其實光是同樣因爭議上新聞的德國斯圖加特鐵路地下化就有 05/29 02:08
噓 eslite12: 30公里的隧道段 每個個案是否合適都可以討論 但想用個模 05/29 02:10
→ eslite12: 模糊糊的國外假裝權威的中二行為 其實向來都來自既不國 05/29 02:11
→ eslite12: 際也不權威一代又一代的網路自我感覺良好者 05/29 02:12
推 rogerhsu1121: 高架化是民進黨2000-2008執政時推動的十二大建設又 05/29 02:22
→ rogerhsu1121: 在2016再度執政後應鄭要求推翻，這怎不講 05/29 02:22
→ JackChe: 萊劑也是國際標準出來之後綠營就沒反了 話都說一半的欸 05/29 02:26
推 kutkin: 高架化前面不是解釋過了嗎？ 朱立倫有加料 05/29 02:29
→ kutkin: 已經不是呂秀蓮版的高架化 05/29 02:29
推 twttntrg: 這樣講會離題但還是講 請問政客的政見每一項都有實現？ 05/29 02:29
→ twttntrg: 都沒跳票？ 05/29 02:30
→ twttntrg: 外人？基本上你在座的各位都是「外人」 05/29 02:31
推 kutkin: 真的離題了，至少這個案子 鄭選擇 05/29 02:32
→ kutkin: 從黃仁杼一貫的地下化立場 05/29 02:32
→ twttntrg: 至於議會通過那些還不是硬上的 有人跳出來說我反對的嗎 05/29 02:33
推 s1an: 只想知道發包違約的錢 桃園自己出嗎 05/29 02:48
推 rogerhsu1121: 就算是反朱立倫版園林大道，那也是退回呂秀蓮版高架 05/29 03:01
→ rogerhsu1121: 化，怎會是全盤推翻去地下化打自己臉呢 05/29 03:01
噓 a5mg4n: 以近年情勢,地下化的國/民防作用大概會越來越大 05/29 03:18
→ a5mg4n: 2015年左右就有一些嗅覺敏銳的發現不對勁了 05/29 03:18
推 LewisRong: 講朱怎麼不提吳志揚走高架還被硬停工 多花七百億的百 05/29 03:32
→ LewisRong: 年建設 同期的臺中高架化都完工多久了 05/29 03:32
→ LewisRong: 多七百億還不能被講大撒幣喔 05/29 03:33
→ LewisRong: 沒徵收完不會接著徵收嗎 根本合理化沒徵收完重跑地下 05/29 03:34
→ LewisRong: 化的謬論 05/29 03:34
→ LewisRong: 耽誤了多少時間 這些時間原物料漲了多少 還是那句話 05/29 03:35
→ LewisRong: 桃園地下化看到一次噓一次 05/29 03:35
推 yukiss: 年底狂打鐵路地下化八年無成 DPP市長候選人回蠻慘的 05/29 03:54
推 rogerhsu1121: 要說跳票怎不提鄭說要把桃林鐵路改捷運，新莊線直接 05/29 04:28
→ rogerhsu1121: 延到桃園都跳票了。 05/29 04:28
→ edos: 05/29 06:34
→ edos: 05/29 06:45
推 mybfgf: 桃林路廊沒那個運量蓋捷運。新莊線延伸，除了運量落差，還 05/29 06:53
→ mybfgf: 有爬坡問題。 05/29 06:53
噓 wild2012: 感覺就是業配 爭議的地方完全沒講 資訊還過時 05/29 07:27
→ wild2012: 以現在原物料上漲、缺工的狀態 沒2000億 不可能蓋了啦 05/29 07:28
→ wild2012: 再加上要拆遷640戶 你那來的錢 徵地? 桃園地價很高的 05/29 07:29
→ wild2012: 口口聲聲說 可以改善交通 卻連一份交通評估報告都沒有!! 05/29 07:32
→ wild2012: 超級樂觀的自償率 也是笑死人 現在再算一次看看? 05/29 07:33
→ wild2012: 包準你陪到脫褲 連高架化的門檻都到不了... 05/29 07:33
推 rogerhsu1121: 桃林鐵路，新莊線，鐵路地下化都是鄭文燦當年參選的 05/29 08:18
→ rogerhsu1121: 政見，有人說因為選上了，所以鐵路地下化不能跳票。 05/29 08:18
→ rogerhsu1121: 那為什麼其他兩項卻可以跳票 05/29 08:18
推 dkl1027: 選舉快到了 又開始在打這個議題 05/29 08:26
推 TaiwanNeko: 民意就是要地下化，沒有候選人敢提說要改回高架 05/29 09:24
→ wild2012: 到時候 變成綠線延伸要高架了 喊三鐵共構 結果只有兩鐵 05/29 10:47
→ wild2012: 隨便到任何一個縣市問 地下化好不好? 每個都嘛好... 05/29 10:48
→ wild2012: 不需要任何專業評估啦 民意決定就好 可連阿! 05/29 10:48
推 bking: 回頭檢視看看 是誰說通車時間差不多？ 05/29 10:49
推 bking: 專業問題訴諸民意來挾持...（笑死） 05/29 10:51
推 payeah: 就問句動工了沒？呵呵 05/29 10:53
推 GrafRaphael: 拆房子的徵收可沒有道路上私有土地的徵收容易，只能 05/29 11:12
→ GrafRaphael: 慢慢等了。台中高雄路廊寬反而很少有拆房子的問題 05/29 11:12
→ GrafRaphael: 桃園的通勤車站蓋三線，狀況會比高雄的好一點，但運 05/29 11:20
→ GrafRaphael: 能還是不如高架化全線三線 05/29 11:20
→ crazy203: 民意反對蓋人行道，所以民意是對的？ 05/29 11:38
推 kutkin: 扯到桃林 新莊線跟這也太遠了吧 05/29 11:46
→ kutkin: 我是就這個影片 標題說大灑幣 05/29 11:47
→ kutkin: 內容容卻對計畫更改原因一概不提 05/29 11:47
推 kutkin: 當然這篇推文講的你們都要放上去也可以呀 05/29 11:50
→ kutkin: 至少比直接帶過好吧 05/29 11:50
→ kutkin: 如果能用308解決 誰要承擔這個指責 05/29 11:52
推 babosa633: 護駕！護駕！ 05/29 12:34
推 rogerhsu1121: 你都說當選就不能跳票所以鄭一定要改地下化，那新莊 05/29 13:07
→ rogerhsu1121: 線延伸和桃林怎可以跳票呢? 05/29 13:07
→ rogerhsu1121: 千億還不包含已動工發標承租的賠償問題，還有已動工 05/29 13:09
→ rogerhsu1121: 機捷挖到一半要停工等著變更設計的賠償 05/29 13:09
推 austin0353: 坡度問題也沒提到。我不在乎桃園市民支持地下化與否， 05/29 13:28
→ austin0353: 我只痛恨爆增的經費，中央還補助大部分 05/29 13:28
推 kutkin: rogerhsu1121你這樣離題真的超遠 05/29 13:29
→ kutkin: 我也講了 正反意見當然都可以陳述 05/29 13:30
→ kutkin: 但完全不提經過 就說結論是經費暴漲 05/29 13:31
→ kutkin: 這樣就很明顯在帶風向囉 05/29 13:31
→ kutkin: 那鐵道事務所明明就是有能力去找資料 05/29 13:33
→ kutkin: 連1998之前都能找到，卻忽略不提 05/29 13:33
→ kutkin: 朱縣長、吳縣長、鄭市長發生了什麼事 05/29 13:34
推 babosa633: 反正就是大灑幣，爛攤8年 05/29 13:40
推 babosa633: 大型灑斃 05/29 13:42
噓 a5mg4n: 高架化哪有全線三線? 05/29 13:51
推 LewisRong: 吳可是走高架的喔 被某人停工硬改重跑 八年原物料漲爆 05/29 14:09
→ LewisRong: 還一事無成 臺中都完工多久了 政治影響專業的最佳典範 05/29 14:09
→ LewisRong: 誤國 05/29 14:09
推 kutkin: 吳志揚徵收進度一事無成 05/29 14:11
推 LewisRong: 桃園有比臺中都市化？呵呵 05/29 14:11
→ LewisRong: 徵收未完成不會接著做？合理化重跑地下化的謬論 05/29 14:12
推 kutkin: 人家為什麼要幫你擦屁股？ 05/29 14:16
→ kutkin: 又來了 是不是一堆天真又單純的鐵道迷？ 05/29 14:17
推 LewisRong: 笑死 現在是全國繳稅民眾幫鄭擦屁股吧 05/29 14:17
→ kutkin: 你在那邊吵這些 我只能說 05/29 14:17
→ kutkin: 你去跟所長講呀 05/29 14:18
→ kutkin: 叫他把全部都交代清楚 05/29 14:18
推 kutkin: 我不介意你講的這些 我是不爽所長裝傻帶過 05/29 14:20
→ brabra: 還沒動工吧？等鄭下台換黨執政時就會改回高架了吧？ 05/29 14:31
推 chocoball: 好了啦 都不要蓋 1000e不是錢嗎 拿去買疫苗吧 05/29 14:34
→ chocoball: 鐵路立體化哪有什麼效益 炒房價而已 05/29 14:34
→ a5mg4n: 比以疫苗當初號稱的效益,鐵路立體化達成率還比較高吧? 05/29 14:45
→ weyward: 早就退訂了 05/29 14:58
→ ekes11: 實際上桃園綠線+綠線延伸 05/29 15:00
→ ekes11: 中壢+台鐵地下化，中央全部負擔46%，這比當年北高還低... 05/29 15:00
→ sziwu1100: 疫苗?台灣採購過剩還銷毀... 05/29 15:03
推 Alcott: 採購過剩是因為有人送超多...... 05/29 15:29
噓 notredray: 爭議處都沒講到 05/29 15:30
推 payeah: 現在地下化土地徵收就有成嗎？哈哈哈哈哈 05/29 16:07
推 kutkin: 05/29 16:32
推 kutkin: https://reurl.cc/1ZOA5V 鐵道局 05/29 16:34
推 LewisRong: 徵收在哪 只看到經濟部跟國防部的國有土地簽約了 05/29 17:01
→ LewisRong: 地下化拆遷棟數可是上百棟喔 徵收在哪 05/29 17:02
→ LewisRong: 現在的兩座臨時站還是高架化時代就蓋的 05/29 17:03
→ KingChang711: 我覺得民粹太嚴重了，以後制定政策不妨採用第二多人 05/29 17:17
→ KingChang711: 選擇的政策，例如支持地下化的比較多人，就偏偏不採 05/29 17:18
→ KingChang711: 用 05/29 17:18
→ hicker: 這樣就跟"少數服從多數"的原則相牴觸了 05/29 17:34
推 Tahuiyuan: 推骨筋大，原PO不是桃園/中壢人吧，鐵道沿線一直都有 05/29 17:49
→ Tahuiyuan: 地下化的呼聲，只是沒想到部桃、中原、平鎮不設通過線 05/29 17:49
→ Tahuiyuan: ，並且桃園-中壢之間居然不三線化，你實際搭一趟這段 05/29 17:49
→ Tahuiyuan: 路途，就知道本地人支持地下化的理由了。 05/29 17:49
推 babosa633: 還在原地踏步 05/29 17:51
→ Tahuiyuan: 此外，這串裡面扯東扯西，鐵道扯到疫苗的該桶吧。 05/29 17:51
→ Tahuiyuan: 啊，三線化的議題，我記得原先高架化方案的桃園-中壢 05/29 17:54
→ Tahuiyuan: 區間也沒有三線，地下化等於高架化方案直接改地下化， 05/29 17:54
→ Tahuiyuan: 只是，「假如」高架化路廊兩側淨空有預留三線化，未來 05/29 17:54
→ Tahuiyuan: 還有救，地下化不直接蓋三線，永遠都沒救了。 05/29 17:54
→ hicker: 三線化也要台鐵局/公司會用才行....(反觀南港到八堵段) 05/29 17:58
推 a5mg4n: 不會沒救，到兩線不夠時興建鶯歌-六家新線就好，還能擴大 05/29 18:02
→ a5mg4n: 服務範圍 05/29 18:02
推 jgfreedom: 三線化區間高架化版本也只有鶯歌=桃園間，桃園=中壢沒 05/29 18:02
→ jgfreedom: 有規劃，只說預留擴充三線空間 05/29 18:02
推 babosa633: 擴充四線高架化 05/29 18:04
→ jgfreedom: 不過看看樹林-南港班次這麼密集，透過列車量數提升運 05/29 18:06
→ jgfreedom: 能，兩線一樣可以運作，那桃園立體化可能還真不需要用 05/29 18:06
→ jgfreedom: 到三線 05/29 18:06
→ jgfreedom: 桃園=鳳鳴三線是確定的，只是不清楚這段三線對調度有 05/29 18:07
→ jgfreedom: 何幫助 05/29 18:07
→ hicker: 針對爬坡段作的緩急分離吧....?? 05/29 18:08
→ coffeemilk: 鐵道事務所不提三任市長和選舉和政見，大概是想當不沾 05/29 18:11
→ coffeemilk: 鍋吧！PTT 專版比較多專業或是興趣在此很久的版友，看 05/29 18:11
→ coffeemilk: 這件事比較不會有民粹問題，在YouTube 上面你立場選哪 05/29 18:11
→ coffeemilk: 一邊都會得罪另一方，等等被冠上什麼標籤或是什麼的所 05/29 18:11
→ coffeemilk: 長應該沒辦法承受；但也因為這段變化不提的關係，這影 05/29 18:11
→ coffeemilk: 片看起來就跟桃園市政宣導差異不大 05/29 18:11
推 stallings: 隨便啦，以台鐵的號誌系統和人力，根本開不出 05/29 18:16
→ stallings: 多密的班次。未來北部再開一條高速捷運就好， 05/29 18:16
→ stallings: 台鐵就轉型成以區域運輸為主，就更不需要 05/29 18:16
→ stallings: 待避線 / 通過線了。 05/29 18:16
推 coffeemilk: 現在極端政治粉絲這麼多，講一下鄭文燦翻掉這個政策賠 05/29 18:18
→ coffeemilk: 幾十億給包商就被當作是在野黨粉絲，等等一堆標籤，極 05/29 18:18
→ coffeemilk: 端粉絲現在就是只要自己支持的政黨推的任何軌道政策都 05/29 18:18
→ coffeemilk: 是好的 05/29 18:18
→ coffeemilk: 所以所長不敢說，其他鐵道youtuber 不敢說，大概也猜 05/29 18:19
→ coffeemilk: 的出來 05/29 18:19
推 stallings: 鳳鳴站內做四線，鳳鳴桃園間兩線即可。 05/29 18:26
→ stallings: 實在不懂設計三線的意義是什麼。 05/29 18:26
→ stallings: 到時候大概又是只慣用某兩線而已。 05/29 18:26
推 coffeemilk: 我覺得北桃間應該需要的是RER 這種類型的區域快鐵，捷 05/29 18:36
→ coffeemilk: 運站站停設站太多又有考慮車站過多的站區開發....但路 05/29 18:36
→ coffeemilk: 廊實在難選 05/29 18:36
→ coffeemilk: 台鐵路廊台灣政府又不想救(號誌)，且也一直弄更多障礙 05/29 18:38
→ coffeemilk: (捷運化車站)，台鐵很難翻身 05/29 18:38
推 Retangle: 一直增加車站跟升級車輛就是不改號誌真的智障 05/29 18:42
推 gm3252: 這影片內容蠻中肯的，地下化真的耽誤桃園發展 05/29 18:44
推 a5mg4n: 發展的話-望向台中和汐科，高架化似乎遠遠無法負荷台灣直 05/29 18:55
→ a5mg4n: 轄市人潮 05/29 18:55
推 willy1215: 是設計問題不是高架化問題，你地下化車站如果蓋的小不 05/29 19:02
→ willy1215: 拉基一樣塞人 05/29 19:02
推 a5mg4n: 台北站台鐵付費區還比台中站小多了吧 05/29 19:09
推 hicker: 環境不同呀 台北站台鐵還割了一半的付費區與月台給高鐵 05/29 19:18
推 babosa633: 好了啦，乖乖改回高架化 05/29 19:29
推 JRhokkaido: 外地人都不爽桃園撒幣，但是桃園人卻喜歡地下化，不然 05/29 20:09
→ JRhokkaido: 怎麼會高架化喊到變地下化？ 05/29 20:09
推 eee60109: 這跟棕線哪個會先完成？ 05/29 20:18
噓 Xperia: 142樓是認真還是反串？ 05/29 20:25
推 y11971alex: 請問幾樓到底怎麼算啊 05/29 20:45
→ y11971alex: 難道從一樓開始往下點嗎？ 05/29 20:45
推 jgfreedom: PiTT等會顯示樓層 05/29 20:49
→ jgfreedom: 142樓是認真還得了，反串吧？ 05/29 20:50
推 babosa633: 錢坑維護費 05/29 21:35
推 coffeemilk: PTT 的行動版本App 都會顯示樓層，所以可以直接看到前 05/29 21:43
→ coffeemilk: 面留言的大大們留言樓層 05/29 21:43
推 lawyer94: 真的是變相耽誤桃園發展，20年的光陰白白浪費 05/29 23:13
→ lawyer94: 高架化如果不能負荷桃園那一點人潮，那東京跟大阪早就崩 05/29 23:15
→ lawyer94: 潰了 05/29 23:15
→ lawyer94: 根本不是高架化的問題 05/29 23:15
→ a5mg4n: 以台灣標準,東京和大阪早就是常態崩潰了吧? 05/29 23:48
推 rovaniemi: 東京跟大阪有幾線幾個月台，縱貫線才幾線幾個月台… 05/29 23:50
→ rovaniemi: 而且延誤的主要問題是徵地，這個卻沒有提到 05/29 23:50
噓 Villkiss13: 這個沒什麼好談的吧 05/30 06:52
→ Villkiss13: 看一次噓一次 撒幣第一 05/30 06:52
推 YellowWolf: 推 05/30 09:39
推 rmna: 想問現在主體工程招標了嗎? 05/30 10:03
噓 twttntrg: 我桃園 沒支持地下 05/30 12:19
推 Yelnats28: 感謝分享 這影片還不錯啊 05/30 13:16
→ Yelnats28: 其實就是台北鐵路地下化造成的全台迷思 現在也只能希 05/30 13:18
→ Yelnats28: 望好好規劃 內壢應該是能感受到最大改變 05/30 13:18
推 l861128: 大部分其實高架化就可以解決問題了 05/30 13:39
→ countryair: 舊市區發展太好要怎麼炒重劃區的地皮？ 05/30 14:20
→ ususa: 台中高架化+台中捷運綠線900多億，中央負擔700億。 05/30 17:08
→ ususa: 桃園地下化+桃園捷運綠線+綠線延伸中壢近2300億，中央負擔 05/30 17:08
→ ususa: 1000初頭。 05/30 17:09
→ ususa: 1000億初頭。 05/30 17:10
→ ususa: 台中市長之前爭取山海線雙軌高架化700多億中央全部負擔 05/30 17:12
→ ususa: 台中捷運藍線如果過關，1300億(以上)，中央至少分攤600億。 05/30 17:17
推 ekes11: 沒有什麼迷思不迷思。高架化當初配合園林大道有足夠路寬降 05/30 17:20
→ ekes11: 低對環境的影響是ok的，但吳志揚把園林大道砍掉之後變成只 05/30 17:21
→ ekes11: 有25米路寬要台鐵高架，根本悲劇。人家台中高架化鐵路沿線 05/30 17:21
→ ekes11: 的路寬也沒這麼窄。 05/30 17:22
→ ekes11: "針對爬坡段作的緩急分離" 應該不是吧，鳳鳴站那邊海拔高 05/30 18:09
→ ekes11: 度跟桃園站差不多，桃園~鳳鳴的行進過程也沒有高低爬坡。 05/30 18:09
→ ekes11: 真正有上下爬坡過程的反倒是鶯歌~鳳鳴間與桃園~中壢間。 05/30 18:10
推 canandmap: 本地人支持??不就地促會綁架鄭嗎?怎麼還有人扯本地人呢 05/31 11:14
→ canandmap: ? 05/31 11:14
→ kutkin: 多一條桃園中壢的大道 怎麼會不支持？ 05/31 12:01
→ kutkin: 桃園一直很缺一條能走的市民大道 05/31 12:02
→ Yelnats28: 多一條東西向馬路 的確助益很大 05/31 13:44
噓 Casteil: 我桃園人 我可沒支持過地下化… 05/31 15:03
推 hayden218: 民意比人數 阿 渥桃園人我支持地下化 要一個個喊嗎？ 05/31 15:16
→ hayden218: 意義在哪？雖然我支持地下化，不過推動太慢還是有必要 05/31 15:16
→ hayden218: 檢討 05/31 15:16
→ victtgg: https://reurl.cc/OARy09 吳志揚當初高架化也是要園林大 05/31 16:42
→ victtgg: 道配合，結果2013年自己把園林大道取消 05/31 16:42
推 kutkin: 因為園林大道就徵收不順利 05/31 17:58
→ victtgg: 從朱立倫到吳志揚再到鄭文燦，其實最糟糕的方案就是吳志 05/31 18:40
→ victtgg: 楊版本的高架化。朱立倫的高架化配套園林大道，降低對周 05/31 18:41
→ victtgg: 邊的震動、噪音，也同時提供桃園中壢台一線的分散新主幹 05/31 18:41
→ victtgg: 道，但高架化+園林大道最後所花的總經費也是1000億初頭 05/31 18:42
→ victtgg: 鄭文燦的地下化雖然沒有園林大道50~60米寬，但25米路寬設 05/31 18:43
→ victtgg: 計四線車道，其實跟朱立倫版的園林大道所設計的四線車道 05/31 18:43
→ victtgg: 是一樣的，地下化也解決沿線噪音、震動問題。吳志揚版高 05/31 18:44
→ victtgg: 架化取消園林大道，沿線噪音、震動衝擊，路寬也只剩下闢 05/31 18:45
→ victtgg: 二線車道，高架橋邊緣距離二側建築物僅各3公尺多。 05/31 18:46
→ victtgg: 所以地下化是比吳志揚版本的高架化多花錢，但有它的CP值 05/31 18:49
→ victtgg: 沿線的震動、噪音消除。桃園~中壢多一條25米四線主幹道分 05/31 18:50
→ victtgg: 流台一線。隧道防空。地下化耐用年限較長。 05/31 18:52
→ ekes11: 桃園中壢間連徵收蓋一條50~60米的馬路都說困難，難怪到處 05/31 19:14
→ ekes11: 桃園中壢市區到處又爛又窄的馬路。 05/31 19:15
推 edos: 三軌化大概是有助於鶯歌鳳鳴 05/31 19:25
→ edos: 之間將來改線遷移鶯歌站的時候，中興支線比較好調度? 05/31 19:25
推 rogerhsu1121: 50-60米含鐵路的車道，會和25公尺鐵路地下化的車道 06/01 13:29
→ rogerhsu1121: 一樣嗎? 06/01 13:29
→ rogerhsu1121: 25米還要含鐵路地下化設施就不要說是什麼大道了啦 06/01 13:31
→ gishileh: 朱式版本其實才是最佳解 06/01 21:40
→ gishileh: 25米道路開闢很容易 但桃園要的是一條50-60米的大道 06/01 21:41
→ Yelnats28: 桃園有這25米路廊就差蠻多的了 50-60米很好 但更不可 06/02 00:06
→ Yelnats28: 能完成 06/02 00:06
推 rogerhsu1121: 25米也不是純馬路，要說桃園因為一條小馬路有多大改 06/02 08:42
→ rogerhsu1121: 變是不會啦，60米園林大道案估價千億已是十年前的價 06/02 08:42
→ rogerhsu1121: 錢，當時不敢動，現在更難更貴了。然後地下化現在又 06/02 08:42
→ rogerhsu1121: 過了十年也根本還沒徵收阿 06/02 08:42






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#30. 都市縫合 高雄鐵路地下化後的展望｜方格子vocus

而高雄的鐵路地下化則於2018 年啟用通車，其實該計畫早於1996 年6 月交通 ... 今年高雄市也拆除了象徵鐵路地下化最重要的一座橋樑──中博高架橋，這 ...

#31. 反對鐵路地下化？鄭運鵬「有備而來」批藍營看圖說故事 - 聯合報

對此，鄭運鵬會後受訪表示，他注意到有參選人扭曲他的意思，他要特別說明，2016年他在桃園第一選區參選立委時，就已經提出支持桃園鐵路地下化，選舉 ...

#32. 南鐵東移，究竟帶動什麼樣的都市縫合？ - 焦點事件

台鐵十年23件鐵路立體化案件（參考）中，南鐵地下化東移案，已有前車之鑑，後續全台仍有13案進行中。至此，南鐵東移案的「卡關」意義已然清晰：工程延宕所 ...

#33. 反對台南鐵路地下化東移計畫 陳情文

因公共工程需選擇最少徵收土地之方法為之，但鐵工局完全閃避問題，. 答非所問，委員拿他們也沒辦法。如此環評審查方式根本失去意義。未經審. 慎環評，更改設計使軌道東移， ...

#34. 102 年公務人員特種考試交通事業鐵路人員考試試題 - 公職王

一、為了增加鐵路建設的財務自償率，政府推出「稅收增額融資」（Tax Increment ... 另現行交通部面對各地方政府要求鐵路立體化或大眾捷運系統建設之需求時，業已制.

#35. File:高雄鐵路地下化里程推導表格.png - Wikimedia Commons

It is recommended to name the SVG file "高雄鐵路地下化里程推導表格.svg" – then the template Vector version available (or Vva) does not need the new image ...

#36. 蘇貞昌出席鐵路地下化平鎮車站動工張善政 - 台灣好新聞

行政院長蘇貞昌9日出席「桃園鐵路地下化建設計畫」CJ18標平鎮車站路段地下化工程 ... 不知道綠營在講他阻擋鐵路地下化是什麼意思，他從來就沒有阻擋。

#37. 都市縫合的想像與現實：鐵路真的是松山南港待修補的傷疤？

打著發展、前瞻的大旗，鐵路立體化在全臺遍地開花。 ... 都市縫合是否真實存在、其對都市的作用，並挖掘鐵路地景在縫合過程中對地方感建構的意義。

#38. 南鐵東移？懂不懂移？ 一位年輕台南市民，談政府眼中的 ...

1995 年省府提出的第一份綜合報告書《台南市區鐵路地下化工程綜合規劃報告》中，預定採用「原軌施作」的方案，也就是徵用鐵道東側土地，鋪設臨時軌，在原 ...

#39. 1322 「高雄市區鐵路地下化高雄車站規劃設計」公聽會會議紀錄

政局洪股長與鐵路地下化在地三民區的顏副區長，謝謝。 共同主持人（黃委員昭順）：. 為什麼高雄市政府都派這樣的人來？這樣不夠尊重，我覺得這樣子開會. 是很沒有意思 ...

#40. 【外稿】為何要進行鐵路立體化工程？台灣不是一個正常化的國家

鐵路立體化 的真正目的其實是在於火車站周遭的土地開發，若以台南、高雄、鳳山、屏東的經驗為例，這除了是要掠奪及開發鐵路局所經管的國有土地之外，也往往 ...

#41. 蘇貞昌出席鐵路地下化平鎮車站動工張善政：選舉動作讓人看破 ...

記者黃駿騏／桃園報導行政院長蘇貞昌9日出席「桃園鐵路地下化建設計 ... 張善政表示，不知道綠營在講他阻擋鐵路地下化是什麼意思，他從來就沒有阻擋。

#42. 定案！花蓮7座平交道高架立體化中央全額買單 - 花蓮最速報

花蓮7座平交道高架立體化中央全額買單 ... 文亂1-速報購意思 ... 支持，承諾全額由中央來支付改善經費，花蓮縣政府也會和鐵路局、鐵道局一起來合作。

#43. 臺南鐵路地下化座談會自救會鬧場 - 维基新闻

【2013年9月25日讯】. 一連4場的臺南鐵路地下化「拆遷戶溝通互動座談會」，首場於23日晚間在臺南市北區開元國小禮堂舉辦。但由於自救會與聲援學生違反「不鬧場」承諾， ...

#44. 铁路地下化 - 快懂百科

铁路 地下化，是交通运输立体化的方案之一，是指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，从改善交通和提高运能的角度出发，将原有铁路的市区段从地面改建于地下的 ...

#45. 萬華火車站 - 淡水維基館

1965年3月24日：新店線停駛。 1988年9月19日：配合台北鐵路地下化工程，改建本站前站部分. 1988-90年：新增後 ...

#46. 学科:臺灣主要城市客運鐵路幹道路廊與設站策略更新之探討 ...

鐵路立體化 的歷史與效益 ...

#47. 452703.pdf - 國立交通大學機構典藏

5.營運設備龐大，折舊、報廢多. 政府各項鐵路重大建設工程陸續完工轉列台鐵財產，（如台北. 市區鐵路地下化工程等），對台鐵營收貢獻有限，卻逐年大幅增加. 提列折舊及拆除 ...

#48. 桃園鐵路地下化耗資千億鄭文燦：說"浪費"不公平 - 華視新聞網

桃園鐵路地下化環評案爭議不斷，原本高架化的預算是308億元，改為地下後預算增加至千億，行政院環保署昨(25)日審查「桃園鐵路地下化環境影響說明書」 ...

#49. 台南鐵路地下化告訴你，政府為什麼習慣強徵民地？

由行政院交通部提出的台南鐵路地下化構想已超過20年，1993年行政院同意的方案就是「原軌版」。依據台灣法令，這項工程必須先經過行政院環保署「環境影響 ...

#50. 台南鐵路地下化 - 江明宗

台南市政府最近在提倡開放政府，其中開放決策的部份在諸多重大工程中只選了一個飛雁新村，市府用了諸多的理由去解釋為什麼台南鐵路地下化不能夠納入，但 ...

#51. 公共利益或土地炒作？ 台南鐵路地下化東移惹議 - 苦勞網

台南市鐵路地下化東移計畫因土地徵收問題引發糾紛，今天（10/16）上午地方反對徵收居民籌組的自救會北上抗爭，先後至交通部及總統府遞交陳情書，下午 ...

#52. 解讀車站三元素 站體月臺軌道 - 隨意窩

就鐵路車站的站體(station building)而言，這是鐵路售票及服務設施，營業 ... 結論: 鐵路立體化(高架化或地下化)不等於捷運化， 但是可以消除平交道，.

#53. 鐵路法 - 全國法規資料庫

前項鐵路立體交叉與平交道防護設施之規劃、設計、施工、新設、變更、廢除、設置基準、費用分擔及其他應遵行事項之辦法，由交通部定之。

#54. 昂貴的鐵路立體化能帶來什麼效益？相關建設的迷失與真相

鐵路立體化 改善平交道肇事的迷失 ... 台鐵營運百年，各地方政府早已投入經費，將橫越台鐵的道路高架或地下化，沒辦法立體化的道路都是8m以下的小巷道。彰化 ...

#55. 臺南市政府全球資訊網

臺南市政府全球資訊網 · 臺灣芒果季-臺南國際芒果節 · 臺南市區鐵路地下化計畫C211標臺南北段地下化工程-開元陸橋封閉 · 臺南400民間參與計畫 · 好市多冷凍莓果A肝專區 · 全民 ...

#56. 雲林縣政府全球資訊網

管線挖掘資訊便民服務系統 · 斗六市區鐵路立體化 · 台鐵火車訂票 · 幸福交通網 · 更多交通. 戶政. 雲林縣門牌電子地圖查詢系統 · 戶政資訊網 · 中文地址英譯 ...

#57. 談選舉蔡英文：改革有初步成果，人民終究會肯定

其中PASIWALI是阿美族語「往東方」的意思，東方是太陽升起以及孕育許多 ... 同時也視察南迴鐵路電氣化工程的進度，再加上花東鐵路的雙軌化，希望在這 ...

#58. 鐵路高架化好處- 鐵路地下化:工程舉例,優點,缺點,地下化工程,方案

桃花雪是什么意思？ 鐵路在與道路交會時，需設定平交道以控制兩方之行車，但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞 ...

#59. 原本竟然要做成高架？台北鐵路地下化故事〈上〉｜企鵝交通 ...

說到台灣的 鐵路立體化 工程一定不可避免的會談到台北 鐵路 的地下化讓我們一起來重溫這段故事吧 一起關心交通 ...

#60. 零分作文不是重点，重点是你要学会表里不一 - 网易

你要下得刚刚好，刚刚好的意思就是说，老师和你杀得难分难解，就当他以为他要输的时候，他忽然发现你一个破绽， ... 因为整个人真实化了，立体化了。

#61. Search - Intel.com

Intel® Processors for All That You Do. Intel sets the industry standard for processor innovation and performance, powering laptops, desktops, ...

#62. 信息：好消息！西渝高铁新进展 - 网络消费网

全国“八纵八横”高速铁路通道之 ... 将进一步完善国家综合立体交通网， ... 世界简讯:中证金融市场化转融资业务试点6月13日转常规. 2023-06-11 ...

#63. 都會區鐵路立體化台鐵是受益者嗎？ - 信傳媒

2. 桃園鐵路立體化有進行「高架化」與「地下化」兩種方案，無論何種方案，純粹的營運收入都無法平衡增加的成本；但是有趣的是，在原高架化方案中，預測臺 ...

#64. 交通立体化_百度百科

交通立体化是改善交通运输的方案之一，包括公路与铁路，但一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改为架空或改建于地下的工程 ...

#65. 臺南市區鐵路地下化政策溝通之研究 - 第 5 頁 - Google 圖書結果

又本論文何以採「臺南市區鐵路地下化政策溝通之研究」,而不採「臺南市政府」鐵路地下化政策溝通之研究?以下補說「臺南市政府」定義:考證「臺南市政府」之定義, ...

#66. 109年逼真！鐵路運輸學大意模擬題庫+歷年試題

所謂不要式契約,即契約之成立,僅需雙方當事人意思表示一致,不以具備法定或約定的一定 ... 設施提供鐵路的運輸服務;鐵路改建工程局,其主要職掌為辦理「鐵路立體化、鐵路 ...

#67. 臺灣都市傳說百科: Encyclopedia of Taiwanese Urban Legends

如今我們所見到的臺北車站,是一九八九年,因為鐵路地下化而改建的第四代設計。」但在第四代車站啟用時,屋頂上還沒有發光的招牌,那時的「台北車站」四個字還是水泥浮雕。

#68. 東京攻略完全制霸2023~2024 - 第 4-44 頁 - Google 圖書結果

12 ~ 15 因進駐店家而異 Gbonus-track.net 隨小田急線鐵路地下化而誕生的全新商業 ... 合起來在英文是特別收錄或附贈歌曲的意思,通常特別收錄歌曲,多半是創作者額外 ...

#69. 老帅与少帅：张作霖与张学良全传 - Google 圖書結果

“你们的意思是!”郭松龄很气愤地说:“你们日本关东军 ... 试想一下,你的部队如果离开了我们这条铁路,就完全失去了机动能力。 ... 打的是一场优势占尽的立体化战争。在奉军绞.