0419 #收盤 #重點
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#美元 #台幣
美國財政部16日公布貿易夥伴的「匯率政策報告」,雖然點名越南、瑞士和台灣2020年符合匯率操縱國的三項標準,但因去年國際貿易受新冠肺炎疫情影響,情況特殊,美方並未認定任何國家操縱匯率。而台北外匯市場新台幣兌美元今(19)天中午暫收28.207元,升1.34角,成交金額6.35億美元。
#鋼鐵股 #海運
鋼鐵、海運軍團今(19)日火力全開,鋼鐵股再度全面噴出,中鋼(2002)終場前攻上漲停板 38.65 元,創近13年新高,市值衝破6000億元大關,燁興、燁輝(2023)、官田鋼(2017)、新鋼(2032)、豐興(2015)、大成鋼(2027)及中鋼構(2013)等都亮燈漲停;而BDI指數也飆上近19年高,四維航(5608)、裕民(2606)、新興(2605)、中航(2612)、台船(2208)、萬海(2615)全數亮燈漲停,陽明(2609)、長榮(2603)飆漲7~9%。
#電子資金降 #新低
鋼鐵人及航海王今(19)日領銜大漲,傳產股扮演台股最大吸金器,早盤至上午10點45分止,非金電指數不只大漲逾2.5%,成交值更爆量至1,173億元、成交值占比衝高至45.71%左右,小幅超過電子的1,172億元,電子成交值占比不到5程,也是近年來新低紀錄。
#股東會紀念 #中鋼
中鋼今(19)日宣布,今年恰逢建廠50周年,股東會紀念品結合動物造型及日常用的螺絲起子,紀念品相關製程及材料全程於台灣製造,股東常會之受託代理兌換紀念品期間為5月26日至6月2日(例假日除外),限持有1,000股以上的股東領取。
#散裝航運 #長榮航 #法說會
隨著全球貨運吃緊,連散裝航運都一片榮景,波羅的海運價指數(BDI)近期漲翻天,運價持續推高下,裕民(2606)、新興(2605)、中航(2612)、慧洋-KY(2637)、正德(2641)、四維航(5608)都攻上漲停價位。盤面焦點長榮航空將於22日召開法人說明會,說明2020年營運成果及今年展望。
#台積電 #保衛戰
台積電(2330)上周四法說會後,股價連續第二天下壓,面臨600元關卡保衛戰;公司看好隨著5G時代,AI和5G應用對數位運算效能的需求永無止境,台積電正處於絕佳的位置,能夠掌握未來幾年產業大趨勢的成長,對於公司的前景樂觀。
#神盾 #敦泰 #宏碁
指紋辨識晶片廠神盾(6462)上週五4/16日公告將全數出脫驅動晶片廠敦泰(3545)持股,今日筆電大廠宏碁(2353)則公告承接部分持股,敦泰股價應聲重挫,業外處分利益可觀的神盾股價則大漲回應。
#比特幣 #撼訊 #麗臺
全球市值最大加密貨幣比特幣的價格幾天前才刷下歷史新高,18日卻一度大跌15%,創下7週多以來盤中最大跌幅。台股比特幣概念股撼訊、麗臺今天盤中跳空跌停,來到219元、49.95元。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,790的網紅李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道,也在其Youtube影片中提到,本集主題:「小的與大人」介紹 訪問作者:蔡蕙頻 內容簡介: 〈總督到警察 日本時代的警察制度〉 日治時代的臺灣警察,是臺灣總督府實行統治的要角,負責管理臺灣民眾的生活事務,常有濫用權力、素質不佳的現象,招致許多批評。但他們的存在卻對日本在台灣的殖民統治,有著相當大的穩定...
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長榮海運法說會2020 在 非凡電視台 Facebook 的最佳貼文
0406 #開盤 #重點
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#面板 #缺料
第二季缺料問題擴大、再加上材料成本上揚,4月大尺寸面板價格持續大漲。整體來看,第二季面板價格將持續走揚,單季價格仍有高達10~20%的漲幅。
#被動元件 #營運
被動元件產業大復甦,以國巨為首的八大指標廠,涵蓋上游材料設備至下游製造商對今年營運都按讚。這是被動元件產業繼2018年的大多頭後,再次出現產業鏈指標廠異口同聲、全面看好的狀況,凸顯市況火熱。
#聯茂 #泰鼎 #3月營收
市場需求延續2020下半年的旺季氛圍,各類產品都維持不錯的熱度,帶動PCB供應鏈首季淡季不淡。銅箔基板廠聯茂以及PCB廠泰鼎-KY公布三月營收,皆繳出創高的表現。
#長榮 #塞港 #運價
長榮上周四舉行法說會,長榮海運總經理謝惠全表示,全球塞港問題無解,今年碼頭擁擠情況還會持續上演,塞港導致艙位供不應求,預料美國及歐洲同步塞港狀況要到第3季後才會緩解,塞港造成供給減少,將推升運價上揚。而針對「長賜輪」擱淺蘇伊士事件,謝惠全表示也做出回應,強調長榮屬於租借方,事故發生主要由船東-日本正榮負責,雖然身為貨物負責人,但根據海事法17項免責條款,延遲的部分,基本上也將免責。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
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#海怪存在之必要 🇪🇬
「21世紀的第一次『蘇伊士運河封鎖』有望平安落幕。」不明原因在蘇伊士運河南端擱淺打橫,並全面阻斷雙向航道的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」(Ever Given),在連續6天的跨國救援工作後,29日清晨4點30分終於成功移動船尾,並於破曉前完成「船身80%的方向擺正」。相關新聞大大地振奮了國際市場,並期待這場莫名其妙的運河封鎖能盡可能提早結束,儘管救援團隊對於長賜輪何時能再次航行?堵塞的運河什麼時候能重新開通?仍相當保守而不願公開時間預測。但這場「海運塞車之亂」後續還要面臨一系列的善後、疏運與搶快問題,甚至連未來該不該繼續打造長賜輪這類「海怪等級」的新式超大型貨輪?亦成為各方爭辯的矛盾大對決難題。
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長賜號的受困事件,自23日擱淺以來一度原地僵持不見轉機,直到外地增援的大型拖船、大型抽沙船於周末趕來馳援後,配合連續6天的抽沙以及運河大漲潮的時機來臨,長賜號終於才在3月29日清晨4點30分,成功地移動船尾,並將原本打橫於航道兩端的船身「大幅擺正」,除了清空一半的航道外,長賜輪也接近「歸北」,離最終脫困邁出了關鍵一步。
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「長賜輪還沒有『完全脫困』,要讓它完全重回正常航行狀態,可不是小菜一碟的輕鬆事。」主導脫困救援的荷蘭團隊母公司負責人貝多斯基(Peter Berdowski),周一上午對荷蘭媒體如此強調;同時鬆一口氣、從逃避回應外媒詢問到進入到歡慶模式的蘇伊士運河管理局,仍沒有後續檢查與下一步脫困行動的解禁時間表。
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根據蘇伊士運河管理局的說法,截至3月29日0時為止,卡在運河內外塞車排隊的貨輪總數,至少已達369艘;外界估算,運河每堵塞封鎖1個小時,世界經濟就要憑空損失4億美金(新台幣115億元)。假若長賜輪馬上順利脫困,運河航行也沒有其他阻礙,光是排除塞船隊列,後續的出入安排與引水人導航,就竟還得耗上多少時間?
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「蘇伊士運河2020年每日船流量,平均一天約52艘。」《華爾街日報》如此報導:「但根據蘇伊士運河管理局的官方說法,在全開的『最高效率狀態』下,運河最高船流量可拚到每日106艘左右。」
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運量全開每日通過106艘貨輪的說法——假若為真——應可在一周內解決蘇伊士運河的塞船大亂;但長賜輪為何會失事擱淺至今還沒有一個具體的調查頭緒,因此是否在狀況不明之際就冒險挑戰通行量的極限?現實來看似乎不是合理選擇。
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除了運河通關問題之外,歐洲各大港口與新加坡,也將於未來一個月內接收累積的爆量貨輪靠港,如何加速上下貨作業?作最有效率的港口物流?船來或不來,都讓歐亞大陸的相關大港繃緊了神經。這也因此,在各種衝擊效應的討論中,許多意見也開始反思:長賜號這種「海怪級別」的新式超大型貨輪,究竟有沒有擴大存在之必要?
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《金融時報》分析認為:全球海運大型貨輪的最大噸位極限,在過去25年內飆升了4倍,海運圈與貨輪造船公司不斷追求著「巨艦設計」,並推出了一代比一代誇張的巨大貨輪。這些超大型貨輪的設計與存在,是全球化貿易——特別是反應中國製造業崛起——而催生的時代產品。但在本回蘇伊士運河危機與疫情後的全球海運需求大漲之際,超大型貨輪也遭遇了波音747與空中巴士A380一樣的「彈性困境」。
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報導認為,像是長賜號這類的超大型貨輪,無論裝卸貨物都需要更多的時間成本,比起隨裝隨出發的中型輪船(1萬櫃以下級別),確實多出了不少使用壓力;同時,其巨大的規模,也不是每個碼頭都能滿足其巨大的停靠空間與貨櫃吊掛設備需求。因此儘管造船科技的進步,讓人類能夠打造出巨人級的貨輪,但缺乏對岸基支援設備的通盤考慮,卻也讓這些貨運海怪屢屢造成港口事故,甚至卡死了蘇伊士運河。
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所以人類對於『巨艦主義』的浪漫追求,會不會自此達到了巨大化的天花板呢?在21世紀貿易的大航海時代裡,因「大牌長榮」而刺激出的各方討論,一時半刻大概也還不容易定案。
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Photo Credit:Reuters
#蘇伊士運河 #長榮海運 #長賜號 #超大型貨輪 #巨艦主義 #大排長榮 #大牌長榮 #EverGiven #SuezCanal #國際新聞 #udnglobal #轉角國際
長榮海運法說會2020 在 李基銘漢聲廣播電台-節目主持人-影音頻道 Youtube 的最佳貼文
本集主題:「小的與大人」介紹
訪問作者:蔡蕙頻
內容簡介:
〈總督到警察 日本時代的警察制度〉
日治時代的臺灣警察,是臺灣總督府實行統治的要角,負責管理臺灣民眾的生活事務,常有濫用權力、素質不佳的現象,招致許多批評。但他們的存在卻對日本在台灣的殖民統治,有著相當大的穩定作用。
〈大人到咱家 警察與戶政〉
日本統治臺灣以後,為了了解當時的臺灣,透過各種調查蒐集相關資料。根據法令,警察得以隨時到各家進行戶口資料的確認,將臺灣人的身體特質與身家狀況都納入國家體制與警察大人的管理之下。
〈從治警事件到農民運動 警察與政治〉
日治時期,警察負責維持臺灣社會治安的重要角色,臺灣人從事的政治行動,也是受關注的事項。從治警事件到農民運動,1920年代臺灣社會中的警民對抗,是當時「小的與大人」關係中最重要的篇章。
〈一桿稱仔到走やみ 警察與經濟〉
為了維持日治時期殖民地經濟發展,警察大人深度介入了臺灣的經濟生活。從賴和的《一桿秤仔》中看到警察對度量衡制度的管理;到戰爭時期,統制體制的實行,可以看到警察大人無處不在的身影。
〈檢疫、注射到圍草繩 警察與公衛〉
日治時代,在總督府的規劃下,當時的警察大人還掌管了公共衛生以及檢疫工作,並配合各種名冊管理,紀錄臺灣人的公衛生活,再加上各種衛生教育的推廣,培養出「識字兼衛生」的文明臺灣人。
〈「左側通行」 日本時代的交通警察〉
隨著臺灣社會逐漸形成現代化的生活習慣,日治時代的警察大人又多了管理交通的任務。1920年代,各種交通規範亟待建立,第一要務是厲行人車「左側通行」,在各種資料上可以看到許多宣傳,也能看到警察執行工作的狀況。
〈帝國山林的前哨 日本時代的理蕃警察〉
為了開發臺灣的山區資源和原住民治理,日本政府在一般警察之外設置了「蕃地警察」。他們的初期任務包括「防蕃」、武裝討伐迫使使原住民歸順以建立管理制度,後來則以輔導產業、教育、集團移住為主,是帝國統治臺灣山林的最前線。
〈經濟、防空與流言蜚語的取締 戰時體制下的警察〉
珍珠港事變後,日本擴大了軍事動員的規模,臺灣社會也被拉進戰爭體系中。臺灣警察的工作則擴大到統制經濟的宣傳、物資徵用、防空動員,以及言論思想的控制,將臺灣打造成「戰爭動員,人人有責」的社會。
〈東石富安宮 日警變成台灣神〉
日治時代,警察與臺灣人民的關係密切,儘管有許多讓人恐懼的印象,但也不乏愛護民眾的佳話。任職東石派出所的日警森川清治郎在職期間留下許多佳話,身亡之後又有顯靈庇佑當地的傳說,因而入祀富安宮,就是很好的例證。
作者簡介:策畫/戴寶村
一九五四年出生在北海岸,現在新北市三芝區、舊名「番社後」的地方。濱海生長的背景,鄰近的淡水又是山河海交會與歷史元素豐富之地,促使他鑽研於海洋史領域的探究,著有《清季淡水開港之研究》、〈近代台灣港口市鎮發展〉(博士學位論文)、《近代台灣海運發展——戎克船到長榮巨舶》、《台灣的海洋歷史文化》等專著。另著有政治史通史類書籍、淡水河流域史、高雄陳家家族史、客家族群史、縣市鄉鎮志書、諺語歷史文化、北台灣歷史文化,乃至中學教科書等
撰稿者簡介:
李進億
國立台灣師範大學文學博士(歷史學),現為國立彰化師範大學歷史學研究所助理教授。研究領域為臺灣環境史、臺灣區域史與歷史GIS。
沈佳姍
國立空中大學人文學系副教授。研究日治時期台灣文化與公衛史。著有《臺灣日日新:阿祖ㄟ身體清潔五十年》、《牌2原來一家親:日本品牌家族企業史》等書。
陳慧先
國立台灣大學歷史學系博士,現為國立中興大學歷史學系助理教授。研究領域為日治時代臺灣史、臺灣原住民史。著有《丈量台灣――日治時代度量衡制度化之歷程》等書。
游智勝
國立政治大學台灣史研究所博士,現為中原大學通識教育中心、國立空中大學人文學系兼任助理教授。研究領域為日治時期臺灣海運史、臺灣海洋史。
蔡昇璋
國立政治大學台灣史研究所博士,現為國家發展委員會檔案管理局協同研究員,曾任國立臺北科技大學文化事業發展學系、通識中心及國立空中大學人文學系等兼任助理教授,研究專長領域為臺灣海洋史、海洋文化史、臺灣漁業史。
蔡蕙頻
國立政治大學台灣史研究所博士,國立台灣圖書館編審、國立台北教育大學台灣文化研究所兼任助理教授。研究領域為日治時期臺灣生活史,並著有相關著作。
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長榮海運 (2603)已數度被列入處置股票。 ... stock | PTT職涯區2020年5月2日23-08-2021 · 長榮法說會上周五落幕,總經理謝惠全持續看好未來營運基本面,某大型投顧 ... ... <看更多>