#千億工程不容草率
#捷運工程百年大計
#重大工程重視民意
高雄市政府捷運局針對捷運黃線興建工程，之前招開五場的公聽會，雖然宣稱有近千人參與收集了500多則意見，但雅靜參加其中兩場鳳山區公聽會，現場出席人數不到兩百人，甚至工作人員都比參與民眾還多，而捷運局發表的500多則意見，雅靜嚴重質疑都是由問卷得來，而雅靜及現場民眾提出的問題，高雄市政府捷運局也沒有明確回覆。
#雅靜的擔憂
鳳山五甲地區人口眾多，依戶政系統統計人口數18萬多人，捷運黃線在鳳山五甲路段出口站就有3-4站，其中有兩站出口的設置，因為路幅不足（需30米）可供施作平行雙向通車軌道，所以採地下疊式工法施作，對於施工工法及工程配套措施都沒有詳細說明，地下站體約在地下20～30米間、左右臨透天距離僅5米左右，未來捷運黃線如果依照這樣設計施工後，不只影響五甲路段兩旁透天住戶發展性（例如新建限建問題），更漠視人民的生命財產安全。
#深入施工安全評估
捷運黃線在施工的過程中，是否有先做土壤的鑽探？有沒有考量土壤需要改良的問題？未來是否會對沿線住戶房屋的造成損害？
#五甲路段沿線的出口站口在哪裡
捷運黃線五甲路段沿線的出口站口在哪裡? 目前所知道的幾個出口站，五甲路段因路幅不足，出口站的設置都還沒有清楚表示，如五甲龍成宮站Y22站、鳳南路Y21站。
#停車配套措施
捷運黃線五甲路段沿線的出口站，未來搭乘轉乘的民眾，臨停接駁及搭捷運時的停車空間問題，端看現有的橘線鳳山西站、鳳山站、鳳山國中站，都有民眾臨停接送及停車困難的問題。
#計劃道路改良
五甲二路、五甲三路計畫道路規劃30米，目前部分還未完全拓寬，是否先改良路幅，重新檢討地下平行雙向通車的可能性。
#交通黑暗期
捷運黃線未來在施工時，施工場域周邊的範圍都禁止停車，對於兩旁住戶的進出及停車需求如何解決?影響店家營業生計問題等!
#考量無障礙設施
捷運黃線在轉乘時，部分轉程通道過長，為方便行動不便的民眾，應該比照機場設置電動步道。
#強烈建議涵蓋鳳新高中
捷運黃線Y19站，鳳新高中校長反應，應把鳳新高中涵蓋進去，透過設置地下連通道的方式，就可以把問題解決，雅靜強烈要求捷運局納入評估考量，雅靜將持續追蹤。
#捷運黃線全面地下化
這幾次的說明會，鳥松在地的居民都在期盼，能將全線唯一高架段坔埔站Y1到崎子腳站Y2站能夠轉為地下化，減少噪音及交通衝擊。
#重大工程傾聽民意
大眾捷運系統都會線(黃線)環境影響說明書公開會，雅靜具體建議在其他捷運黃線涵蓋的區域再增開說明會議，應多傾聽當地民意，不要草率地做決定。
#高雄捷運黃線
#高雄市議員李雅靜
高雄捷運黃線y19 在 [討論] 高捷黃線站址選擇的一些想法- 看板MRT 的推薦與評價
雖然現在還在可行性規劃，談這個也太早
不過我覺得身為高雄第三條地下捷運，站址的挑選十分重要
站址的挑選應該要搭配長期規劃，才能顧好與遠期路網的轉乘
現行高捷轉乘已經各種悲劇
舊環線西段接不到市議會，後來搭上水岸線改接到西子灣才救回來
但東段還是卡在文化中心跟五塊厝之間
黃線的衛武營和橘線也有段距離，應該也很難作站內轉乘了
為了北高雄的發展，新庄仔路應該也會有一條輕軌，但卻碰不到巨蛋站
為什麼會這樣呢？
只能說興建初期路網的時候，很多後續路線都還沒想出來
再加上高捷不像北捷，一開始就六線齊發，後續路線也好過
高捷初期路網的藍線跟棕線一改再改，改到很多本來預留的轉乘站都沒用到
也因為如此，對於黃線站址，我們必須挑選容易和後續路網轉乘的位址
但我想未來這種情況不會改善
高雄的捷運系統還是會做一步算一步
現在規劃的路線可能為了更容易過審核，又會變另一個樣子
既然未來的路網如此的充滿不確定性，又要怎麼知道交會站的位置呢？
「因此，只要看起來像以後會變成轉乘站的地方，就先在那邊設站。」
舉個例子
這個是現在規劃的黃線路線
可以看到Y2站大概在環河大埤路口附近，Y1就到神農路了
但未來也有楠梓線的規劃，也可能不蓋，也可能是直接從黃線延伸過去
不過重點是
「也有可能是規劃另一條線從鳳山沿著183道路開過去」
只要有這個可能性，就應該把Y2站設在可能變成交會點的中正路口
其他地方一樣，先將可能成為交會站的位址作為「節點」
然後再依適當站距規劃一般站的位置
那要怎麼找節點呢？很簡單
畢竟後續路網應該幾乎都是地面輕軌或高架化
所以找路幅夠大的通勤幹道就好了
依照這個想法設計出來的黃線如下圖
其中五甲段我是走新富路和鳳山西站交會
並且未來會脫離黃線並與新庄仔線直通
編號 站名 位址 與前站站距 說明
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Y1 坔埔 神農水管路口西側 X 因應Y2東移，本站亦東移
Y2 鳥松 中正大埤路口 850 與楠梓線交會
Y3 澄清湖棒球場 棒球場入口北側 900
Y4 長庚醫院 醫院入口東側 700
Y5 澄清湖 圓山大埤路口北側 750
Y6 大華 本館大昌路口 650 新庄仔線轉黃線澄清湖方向
Y7 本館皓東 本館皓東路口 800 新庄仔線轉黃線建工路方向
Y8 大豐 建工大豐路口西側 850
Y9 寶珠 建工大順路口西側 850 可與環狀輕軌轉乘
Y10 大港 民族晉元街口 1200 與民族線交會
Y11 民族 台鐵民族站 800 可與台鐵轉乘
Y12 信義國小 民族中正路口 850 可與橘線轉乘
Y13 新興 民權泉州街口 1000
Y14 過田仔 民權三多路口西側 850 與三多線交會
Y15 三多商圈 三多中山路口 1000 可與紅線轉乘
Y16 旅運中心 海邊苓南前路口東側 1300 可與環狀輕軌轉乘
Y17 文山 澄清文衡路口北側 1000 未來由此站直通新庄仔線
Y18 正義 台鐵正義站 950 可與台鐵轉乘
Y19 鳳山西站 青年自由路口 1400 可與橘線轉乘
Y20 高雄市議會 新富國泰路口 750 國泰路感覺會蓋輕軌(?
Y21 新甲 新富南京路口東側 750
Y22 七老爺 瑞隆南京五甲三角地 800
Y23 五甲 五甲鳳南路口西側 1300 感覺可以規劃一條鳳甲線(?
Y24 龍成宮 五甲自強路口東側 1000
Y25 前鎮高中 鎮中中山路口西側 1000 預留延伸新草衙
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大概是這樣，不知道大家有什麼想法呢
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※ 編輯: xy1904312 (49.216.176.117), 04/21/2017 18:55:54
暋D而是市府沒心的問題 同樣的態度也可能出現在黃橘上
而且高捷北捷中捷都有增設站的例子
代碼後面有加a的
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