Airline Transportation Pilot Licence.
從二月底報名CAA ATPL筆試、四月考了筆試, 終於在七月底完成了我ATPL 的術科證照考試, 現在就等發證了。
疫情的盡頭遙遙無期, 對我來說不幸中的大幸是剛好在疫情大爆發的前一個月到達了飛時1500小時的門檻, 剛好能報考, 否則以現在一個月飛不到十小時來看飛時根本無法累積...。
有了一定的飛行經驗與每半年度EBT的複訓經驗,
從以前進模擬機考試會很緊張, 怕飛不好、失誤或達不到標準；
到現在雖然還是會小小緊張一下,
但反而心態比較偏向一方面是進去再次證明自己有基礎飛行能力, 另一方面是又能學到新東西與新見解、想法.
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最近實飛少, 反而比較常支援Captain的EBT考試.
四月到現在, 包含自己的EBT及證照考, 進入模擬機是“考試氛圍”的情況已經是第五次, 平均每個月一次.
這頻繁的次數, 讓我對“恐怖箱”的看法稍稍有了改變.
我覺得一位飛行員的觀念(包含飛行及CRM)與決策的信心, 很大部分是靠模擬機裡的考試與練習所建立的。畢竟線上講求安全與效率、遇到突發狀況的機會也比較少, 有些飛法或不正常狀況下的操控反而是只有半年才能在模擬機裡實際飛過一次。
—————這半年一次的練習, 對於倘若真的在線上遇到一次來說, 是很重要的。
再來就是決策的考量及方法.
由於考試一定會有考官與Captain, 對於我們經驗相較少的FO來說, 觀察Captain在遇到狀況時”如何決策”、所運用的”法規條例”、所執行的”程序順序”, 、所有“考量重點”包含: 系統、油量、地勢、天氣、設施、旅客、組員、營運、風險、時效等等⋯都是很棒的學習.
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當然遇到狀況時, FO也應當發揮職能適時提出自己的一些想法作討論, 跟CA一起把飛機安全合法的落下來, 完成模擬機任務。
考試後的簡報還能再加入考官的意見與建議, 試著找出最適當的處理方法, 也能看到自己疏忽的地方, 或者能做得更好的地方。
每次“恐怖箱”結束除了成就感與部分挫折感外（總有犯錯的空間⋯哈哈）, 最開心的就是又在職務上有所成長. 或許某天“恐怖箱”對我來說能變成“快樂箱”也不一定！
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最後, 一樣希望疫情快結束疫苗快出來, 目前航空公司的培訓計畫很明顯是縮水的,
但也意味著對於航空業有興趣朋友們未來兩三年是個好好準備充實自己的時機,
找份好工作、養成良好CRM跟SOP的習慣、英文練好、偶爾打打電動練習手眼協調, 相信不久的將來你/妳也能體驗到“恐怖箱”的樂趣！
caa證照 在 [問題] 飛機修護證照薪水?考CAA、EASA資格? - 看板Aviation 的推薦與評價
最近去了解了航發協會的課程
板上爬了一些文，幾乎大家都說要修飛機～
理工科有個多益450↑直接應徵就對了，
丙級飛機修護證照沒甚麼用，乙級作用也不大
問了在梅花修飛機的朋友，他說的確也是如此，
沒經驗起薪32K左右，
但是航發協會的課程介紹，上面寫
丙級薪資30～50K
乙級薪資40～70K
當然我知道........
這一定是為了賺補習費，招收學生的虎爛，
我只是想了解，
他們唬爛的根據是甚麼？ 到底乙級證照的起薪有沒有比較高"一點"？
如果說之後想考CAA 或EASA證照
有丙照或乙照似乎可以以比較短的經驗年資去考 值得嗎？
我朋友是梅花的，航發協會配合的是綠地球
想聽聽看有沒有綠地球的實際情況
感謝～！
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