【#從數據認識經濟】電動車電池價格逐年下降,未來電動車會否成為主流?
特斯拉的「電池日」或能掀起電動車革命!市場預期最影響電動車價格的電池成本不斷下降,電動車價格亦會隨之下降。如果電動汽車與傳統燃油車價格相差無幾,你又會否考慮購買電動車?傳統車又會否就此被取替?
隨著技術的發展,電動車的價格在逐年下降。目前,電動車的平均價格於美國市場已從2018年的6.43萬美元(約50萬港元),下降至2019年的5.56萬美元(約43萬港元),惟仍高於燃油車的3.66萬美元(約28萬港元)。
根據彭博研究,經通脹調整後的汽車電池組平均價格已從2010年的每千瓦時1,160美元(約8990港元)降至去年的156美元(約1210港元)。以特斯拉Model 3為例,美國最流行的電動汽車的電池容量在50至75 kWh之間。如果決定使用75 kWh的車型,電池現在的價格約為11,700美元(約9萬港元),而不是十年前的近90,000美元(約69萬港元)。
特斯拉還表示,未來3年將電池的價格降至每千瓦時100美元(約775港元)以內,甚至達到每千瓦時60美元(約465港元)。
數據來源:Bloomberg
製圖/編輯:Business Digest
網站文章:https://businessdigest.io/article/data/5017/a
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特斯拉的秘密(二)
產量越大,生產成本越低,但超過一定產量後,生產成本無法再降低,單價反而會越來越高,豐田已經走到這一步,日本三大和德國三大,大概也都如此。所有能擠壓出來的經濟規模、提升生產效率的手段都已經用盡,這就是豐田不斷提升生產效率的結果,現在再沒有低垂的果實供採收了。所以豐田車價降不下來,但特斯拉卻會隨著產量增大,而還有生產成本的降幅空間。
豐田有名的JIT(Just In Time)生產庫存管理優勢,在年報的存貨周轉,可以明顯地看出來。豐田一塊錢的存貨,可以做超過十一塊的年銷售額,而特斯拉才能做不到六塊。特斯拉比豐田,要放更多的備料。每一個庫存品,都是要錢的,豐田只靠存貨管理,就可以省下不少生產成本,更不用說其它的生產改進。但問題就在於,豐田能擠出來的效能,差不多都擠完了,反而特斯拉才剛開始提升生產效能。
豐田的效能,除了來自不斷改進外,也來自於他們對上游的控制力,九百萬輛的產能,想想看,光零配件能拿到的折扣,誰能超過豐田?而靠豐田吃飯的上下游,哪一個敢對豐田說不,銷售代理如此,上游零件更是如此。老大如果出現困難,下面的自然要共體時艱。但這個共生的體系,在下一篇,我們很快就可以看到,也會是豐田的致命傷。
擁有百年的造車工藝,豐田沒有需要克服學習曲線的問題,但特斯拉有。特斯拉在幾年前,最被詬病的就是成車品質(build quality),這個品質問題,不是說哪個零件容易故障、不耐久,而是很精細的一個感覺,你摸車座椅縫線的平滑度,或是塑膠料件邊角的接合,有沒有好的成車品質,在這些地方就可以看得出來,就算你用再好的真皮當車座,沒有優良的成車品質,很快就會被看破手腳。這些都是豐田、賓士、寶馬這些百年老店,多年學習造車才做得出來的感覺。馬斯克一開始造車,天真的以為,反正零配件都買得到,把它們児在一起,有什麼困難?但,就是難。如果不是他運氣好,剛好撿到豐田丟出來不要的加州NUMMI廠,特斯拉的學習曲線,還要更陡,還要交更多學費。
真正克服學習曲線的方法,馬斯克用的是科技,手工沒有日本、德國車廠的工匠精神,那就提高自動化,讓機器人來做。豐田工廠裡的老師傅,光靠眼力,可以看出椅子歪了幾度,特斯拉沒有老師傅,但馬斯克引進人工智慧,電腦的視力,在不斷地訓練下,可以比老師傅更精準。更可怕的是,產線的複製容易度差很多。豐田要開新廠,得把老師傅移植,或是再花個一、二十年訓練一個新的師傅,但特斯拉可以直接再訂一套設備,就可以百分百準確複製。而且人工智慧是越多的數據和訓練,就越聰明。老師傅會變老、衰退,但機器人卻是資歷越久,越強。
豐田不能引進一樣的人工智慧機器人嗎?可以,但豐田卡死在過往的成功,要用電腦視力之類的人工智慧,在內部有許多的阻力,只能漸進式的改良,而不能像特斯拉一樣,用跳的,跳出學習曲線。特斯拉的成車品質,已經證明越來越不是問題。現在很多人都說,特斯拉是他們開過最好的豪華車。
這種製造業的新走向,以人工智慧生產取代工匠的趨勢,應該要讓主張強化技職教育的人士,感到害怕。
豐田除了在生產有受制於傳統的問題外,行銷上,也面臨一樣的尾大不掉問題。馬斯克一開始的策略,就是從高價的Roadster跑車開始,先賣給一些有錢人,那些想開全電動跑車的矽谷富豪,藉著這些頂端客群,賺到現金流、打出知名度、可以在金融市場募資後,再開發低一點價格,比較能取悅大眾的款式,先是豪華房車Model S,再來是豪華休旅車Model X,最後才是真正針對普羅大眾的Model 3和Model Y。這個策略,不小心就把特斯拉變成一個豪華且流行的品牌,打造出專享獨有的電動車市場空間。現在想買電動車的人,在腦海裡自動會連結到像特斯拉一樣的豪華品牌,誰要開一台GM的電動車呢?
豐田受制於傳統的問題,讓豐田沒辦法這樣跳躍,不能由內燃機引擎跳到全電動,但豐田成功地切入油電混合的中繼模式,並且先打造了Prius這個獨立產品線,一時之間,和特斯拉的全電動,並肩而行,給那些重視綠能的中產階級一個驕傲的選擇。但Prius雖然在行銷上擺脫了豐田的傳統形象,有機會和特斯拉一搏,但油電混合的車款,在生產上,還是仰賴豐田的生產系統,並不是真正可以過渡到電動車的中繼模式,因此在生產成本上,不能像特斯拉一樣,單價越來越低,在未來,油電混合車是沒有競爭力的。
而且特斯拉的多重曝光及先發優勢,把綠能的另一個希望,燃料電池車,如豐田的「未來Mirai」,也斷了前途。因為特斯拉先達到量產規模,壓低了電池價格,因為特斯拉先建立充電網,因為特斯拉在媒體的大量曝光,所以講到綠能環保車,只有電池趨動的全電動車,才符合消費大眾的想像,才有長途運輸的便利,才有量產的價格優勢。下一篇要講電池的發展,會更清楚地看出,壓注在燃料電池的「未來」並沒有未來。
豐田對「未來」的行銷手法,是對的,一個全新品牌,類似幾十年前的Lexus,來滿足一個全新的區隔市場。但我高度懷疑,豐田在「未來」的生產上,還是仰賴他們舊有的製造系統。這會是「未來」的致命傷,仰賴豐田的製造,燃料電池車永遠沒辦法降下生產成本。
豐田真正的問題在於,內燃機及相關生產體系,沒有未來。
特斯拉是科技公司,要把電腦裝上輪子,而豐田是汽車公司,要把引擎裝上電腦。一個是蘋果,一個是諾基亞,一如手機業的世代交替,汽車業的世代交替,正在我們面前發生。
下一篇就要講電動車和內燃機汽車的巨大區別。
待續。
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看著今天台積電股東會的畫面
想起PTT股版很夯的一句話
股票買台積 生活沒煩惱....
問題是 你買了沒 科科....
#附上今天盤面重點
●台積電股東會重點
股價.景氣 張忠謀:股價創高非常健康很好
今年是很不錯1年 隨時迎接挑戰
新增董事 通過劉德音、魏哲家當選新董事
製程進度 16奈米營收 較前年成長大增5倍
南京廠2018年下半年生產12奈米
7奈米已完成驗證 技術領先同業
新 方 向 要積極參與4G、遊戲、人工智慧
●台積電自去年股東會來大漲50元
若加計去年配發的6元股息
台積電股東近1年大賺約35%
股東會行情夯 市值近5.5兆
外資持股超過8成是最大贏家
●電子上游漲價題材
被動元件國巨:7.8月恐二度漲價
巴隆周刊:DRAM、NAND吃緊
Q3料漲價1-4%
DRAM模組廠:缺貨潮恐延到Q3
太陽能碩禾:Q2矽晶圓價漲1成
電池價格上揚.導電漿需求回溫
●被動元件今年漲幅/股淨比
國 巨 ▲91.1% 2.20倍
凱 美 ▲71.7% 2.52倍
千 如 ▲71.2% 2.57倍
信昌電 ▲65.5% 1.49倍
智 寶 ▲62.5% 1.28倍
華新科 ▲56.1% 1.91倍
立 敦 ▲50.1% 1.43倍
華 容 ▲48.8% 0.95倍
興 勤 ▲37.0% 2.21倍
奇力新 ▲21.9% 2.82倍
●二線光學股題材
佳 凌 布局車載玻璃8年進入收割期
聯一光 安控.車用鏡頭帶動Q2本業好轉
玉晶光 與大立光搶食手機雙鏡頭商機
新鉅科 3D感測鏡頭Q4量產+丘鈦入股
光燿科 開發1300萬畫素鏡頭提高ASP
先進光 越南車用玻璃廠今年擴產5成
華晶科 車用雙鏡頭3年後出貨破百萬組
●車概股利多整理
Model 3預購火熱 特斯拉喊建20新廠
全球最大的汽車版Youbike 來台營運
亞洲電子消費展昨登場聚焦智慧汽車
IEA:電動車去年激增60% 僅是開始
東森財經
東森新聞
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美國網友回報,長程版電池組(78.3kWh)更換費用為15000鎂(不含工資)○標升版電池組(54.5kWh)更換費用估計約42萬台幣[註1]○8年後若真的要更換,因電池成本持續下降(Elon ... ... <看更多>
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