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電動車省下10年維修費⚒
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Andy老爹入手Model 3共花了...
電池壽命.馬達耐用度
電動車折舊中古達人怎麼看👀
保養費用.耐用里程.稅金
電動車保值關鍵🗝
銜接電動車時代⚡️
小七長測
Toyota Prius PHV背後
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7car 小七車觀點
Andy老爹
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從特斯拉2017Q2財務報告談起
簡單幾個重點：
1. 2017年前六個月電動車銷售$4,048M美元（以下同），去年同期$1,932M，果然Model 3這個平價車款上市對於整體銷售有極大幫助。
2. 太陽能發電部分2017年前六個月營業額為$500M，去年同期$26.6M，看似驚人的成長，其實根本只是因為Tesla在2016年底收購了Elon Musk表兄弟營運的SolarCity。如果分開看，SolarCity貢獻今年前六個月的太陽能發電營收為$479.7M，因此Tesla的部份其實只有$20.3M，事實上是衰退的。
3. 研發成本大幅上揚將近一倍，今年前六月為$691.8M，去年同期為$374M。
更嚇人的是行銷與管理費用今年前六月為$1141M，去年同期僅為639M，也增長將78.5％！
財報上宣稱增加的費用中$288.9M是新增的人事薪資、$122.6M是用在辦公室/IT設備、$55.1M則是委外服務。就我看來，後兩項用語非常含糊，特別是最後一項（...in professional and outside service expenses to support the growth of our business.）
$55.1M，相當於$16億新台幣，就這樣幾個字帶過...
4.其結果Tesla就是2017年前六個月淨損$798.6M，去年同期淨損$575M。
其中太陽能發電部分光Q2就淨損$14.08M。
小結：
a. 說過無數次了，一個無法損益兩平的商業模式，理想說得再高都沒用。
即便是Amazon，本業賠錢許多年後，也是靠AWZ雲端運算出租轉虧為盈，才有後來能編織美夢的本錢。
b. 兩個賠錢貨相互併購能產生「綜效(synergy)」，這種騙三歲小孩的股市謊言我20年來聽過不少，真正成功的還沒見過一個。誠心建議投資者避開這類炒作夢想的標的。
c. 順道給一下同時期真正的國際大車廠Toyota的財務數字：今年前六個月營收$131847.9M（美元），是Tesla的32.6倍。稅後淨利是$9203.5M。
然後你跟我說這個創立以來一直賠錢的公司可以改變世界？因為它有獨家電池技術？
說穿了，Tesla本身並不具備太多開發電池芯的技術，他們是直接拿筆記型電腦上非常成熟且規格化的18650圓柱電芯來使用，一來降低電池成本、二來可靠性高。然後靠自身開發的複雜散熱系統，來維持整個電池在電動車上不會起火。
真正比較值得說嘴的，應該是Tesla有專利的銅芯轉子馬達技術。不過馬達技術這一塊要說Tesla享有多少租值，我覺得也還好。
再者，我認為更重要的還有「能量密度」這個物理限制要注意：
石油的能量密度非常高，以汽油為例，其能量密度達47.3MJ/kg，而鋰電池只有2.5MJ/kg（傳統鹼性電池更只有0.59MJ/kg），這就是為什麼電動車要在短時間內取代汽油車幾乎是不可能的原因。
比方說，一般家用汽車裝60L（約45kg）汽油，蘊含能量是2149MJ，電動車要裝載一樣的能量，必須配備重達859kg的鋰電池。重量比是 1: 19。考量目前內燃機的熱效率約25%~35%之間，60L汽油換成等能量的鋰電池也要重達250kg左右。甭提車子越重本身就要損耗越多能量來運動，在裝載同樣能量下電動車可續航里程必然少於汽油車。Tesla車整個底盤都是電池，其續航力仍不如一般汽車（這還不考量電池老化效能降低的問題）。此外充電速度依然遠遠不如加汽油的速度，可偏偏要提高充電速度又會犧牲電池壽命。
這是自然物理限制，反應在真實世界最直接的就是成本，成本決定人類行為。不是環保人士道德勸說或政客的政治口號可以改變的侷限條件。（不過聽說有台灣立委自認為可以改一改熱力學第一定律，小弟我無限佩服，相信未來100屆諾貝爾物理學獎通通頒給此立委也不為過）
Tesla我坐過，安靜舒適這點優異，不過相較於油電混合車來說並未特別突出。內裝則是差勁，實在對不起它的價位。加速度驚人可惜多數場合用不上。
也就是說，短時間內我找不到有任何看好Tesla的理由。下次有機會來談談充滿玄機與疑雲的Tesla併購SolarCity。
文章連結：
http://www.yuanyu.idv.tw/?p=1949
Tesla 電池保固八年。 ... Model 3 Standard 或Standard Range Plus - 8 年或160000 公里保固， ... 請問各位先進：【經常使用超充】，會讓電池壽命減短嗎？ ... <看更多>
(Tesla 第1頁) ... 嗯如果你要知道特斯拉的電池壽命請自行google ... 看使用方式特斯拉的電池保固是8 年或192,000 公里(以Model 3 LR為例) ... <看更多>
model 3電池壽命 在 [新聞] 來自6300 部電動車的追蹤報告：關於電- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://bit.ly/2rJ3q2d
原文內容：
來自 6300 部電動車的追蹤報告：關於電池衰退與電池健康度的八大真相
電動車最常被問到的一個問題，就是電池壽命有多久？畢竟買車要看車價，而左右電動車
價的其中一項關鍵因素就是電池，電池又是決定續航里程的因素之一，所以我們的目光確
實該鎖定在「電池」上。
車載資訊平台公司 Geotab 最近就針對 6,300 部電動車的電池健康度發布統計報告，當
中涵蓋 21 款電動車型、累積數據最長超過六年，以大數據告訴我們關於電動車電池的八
個特性。
本次 GeoTab 發布的調查報告很詳細，完整內容可由此觀看；整份報告，可以歸納出以下
重點：
1.以目前技術達到的電池衰退控制來看，絕大多數的電動車電池使用期都能超過車輛本身的
使用壽命。
2.電動車電池的平均衰退比例是一年 2.3%，以能行駛 150 英里的電動車來說，五年後衰退
的里程約為17英里。（換算為公里制則是原本可行駛 241 公里、五年後共衰退 27 公里
）
3.電池衰退是非線性的，一開始會掉的比較多，但之後衰退會減緩，極少數案例在後期會有
巨幅衰減。
4.液冷電池組比空氣冷卻的電池組更慢衰退。以採用液冷電池組的 2015 年 Tesla Model
S 為例，平均年衰退率為 2.3%；採用液冷的 2015 年 Nissan Leaf，電池衰退率是較高
的 4.2%。
5.部分電動車會採用較大的電池緩衝空間，使可用電量在實際電池組的佔比較低；如此會縮
減可行駛里程，但也能減緩電池衰退情況。
6.越常開電動車，不一定會造成更多的電池衰退。
7.在極端的高溫環境下開電動車對電池健康度會造成較大的衰減。
8.直流快充較容易使電池衰退，比第七點提到的高溫環境更傷電池。
從 Geotab 累積的數據來看，電動車電池衰退的程度遠比我們想像的要低，不過，依據廠
商不同，以及電池技術逐年進步之下，各款電動車的電池衰退程度仍有高低分別。
例如 Tesla Model 3 在一年使用期後，電池衰退幅度為 0.2%，但不同年份的 Nissan
Leaf 電池衰減表現都不同，範圍介於 0.4% 至 5.9%，差距非常大。所以說，報告內是有
歸納出電動車電池衰減不嚴重的結論，但車界之中還是有較極端的例子，大家在挑車時還
是要個別去研究一下才保險。
其實只要去上過特斯拉的課程，就會知道特斯拉電動車的衰退真的不會高，甚至是誇張低
；例如講座上一定會公布的數據，就是一部 Model S 在行駛 20 萬公里後，電池健康度
還維持在 95% 以上，這就可以給擔憂電池健康度的朋友更多信心。
關於充電的知識很深也很廣，但身為電動車主，第一個要掌握的還是避免「深充深放」。
深充代表充飽，深放代表開到 0% 沒電，這二項都很傷電池壽命～
我們該做的是「淺充淺放」和「充夠就走」，這依舊是對電動車電池是最好的方式，很重
要喔！
心得/說明：(30字以上)
很多人很在意電池蓄電量衰退，但其實看看自己的手機電池狀態
以前剛開始內置電池時會很在意，現在想到就充沒在管傷不傷電池
一樣用的很開心
更何況電動車的動力來源是電池組，通常一台車配置 8 ~ 16 組不等
因此可以根據衰退較多的小電池組進行更換，而不是一次換掉全部
目前的電池技術已經進步很多，而且原廠還有長時間的保固
維修更換上的價格早已不是以往的「幾十萬」這種數字
再加上看到一些車主很在意自己新車電池衰退幅度是否太大
真的是杞人憂天啊
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