影子市長挑戰系列三：回應 #陳其邁、#韓國瑜的交通政策
日前 #蘋果日報訪問民進黨高雄市長候選人陳其邁立委，與國民黨高雄市長候選人韓國瑜先生，針對高雄交通體檢提出他們各自的看法。在關於輕軌二階的爭議方面，陳其邁立委與韓國瑜先生竟然異口同聲的表示現階段輕軌應先停工的看法。
該篇報導也有指出，我們高雄好過日支持輕軌的主張，感謝 #蘋果日報提及我們強調高雄因南北資源分配不均，高雄大眾運輸發展緩慢，造成私人載具過多，應加速補足捷運網絡，提高營運效率，才能有效解決移動空汙、帶動周邊產業的發展。（https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180617/1374633/）
影子市長團隊認為兩位市長候選人應該確實了解輕軌二階的反彈聲音為何？而不是僅隨著媒體與國民黨議員的作秀起舞，就好過日團隊的連署情況與副執行長 #三民惟新陳柏惟 實際走訪大順路的田野調查得知，支持輕軌建設的市民仍屬多數，而且若市府能提出因施工期間造成短時生活不便的解決方案的情況下，都認為發展輕軌捷運是對市民有幫助的。
影子市長團隊認為目前輕軌已進入第二階段工程進度，從規劃設計到施工早已經過數年，與其又要提撥額外的龐大支出來支付貿然停工、變更設計等成本，倒不如將公帑有效運用在 #輕軌速度效率優化、#造街工程、#商圈設計等，用相對變更設計較少的經費與時間，實際施行在 #提升大眾運輸使用率、#減少交通阻塞，與 #完善大眾運輸路網下，讓高雄市民能逐漸擺脫對汽機車等私人載具的依賴，實踐真正 #生態交通的城市，否則輕軌的類似爭議，將會一再上演。
另外兩位市長參選人在提及高雄市私人載具過多，有200萬輛機車數部分，都說上任後會加碼補助市民換購電動車，#陳其邁說要扶植在地電動機車業者，#韓國瑜則說要補貼市民一萬買電動車。
影子市長團隊要回應，不論砍二行程換電動，全部和解決交通問題沒有關係。 一台機車，不論是什麼引擎，就算搭載核融合反應爐，他還是一台機車。 使用的方式，佔的道路與停車空間都一樣，道路事故發生的機率也一樣，這完全不能解決機車的問題；要解決交通問題，必須在運具、生活習慣、城市結構與產業上整體重整，以 #人本概念為出發，重新規劃公共開放空間，透過TOD導向發展，將機能集中在運輸節點沿線，搭配不同層級的運具轉乘，創造人與人之間的交流場域、讓老人兒童均能安全的使用城市空間。也降低資源的浪費和環境破壞。
沒有這樣的整體概念，只是從單一層面如機車切入，改革就會失敗；#捷運/台鐵TOD開發、#輕軌優化、#公車革命以及 #步行環境升級、是我們認為需要 「一起推動」 的幾個重點。
包含捷運、交通、工務、都發局的業務需要統籌協調，場站設計要面面俱到、票價須整合、招商要合作，管理要一致，所謂 #交通為建設之本，以 #交通革新推動都市環境的再造，搭配產業引入、國土開發控管和城市型態改變，才是打好 #高雄轉型基礎的第一步。以市長的高度，面對媒體的提問或許可以提高層次，通盤檢討現有的問題，比起頭痛醫頭腳痛醫腳，基本又進步的方法或許是提出有深有淺的全面回覆，讓選民可無後顧之憂的捧場。
影子市長團隊更要呼籲，兩黨市長候選人應好好地做功課，請認真瞭解問題的核心在哪，或多看看高雄好過日的文章，不要只是用選舉的語言來提出政見。
輕軌速度效率優化 在 [新聞] 高雄輕軌新路段將停紅燈網憂降低車速- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
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高雄輕軌新路段將停紅燈 網憂降低車速、恐誤點
3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
日期:2022-07-11
媒體:聯合新聞網
作者:林巧璉
媒體來源如:蘋果日報、中央社
作者定義：1.自然人 2.撰稿人或主編
缺少任一媒體資訊，將依新聞文規定，文章退回。
4.完整新聞內容:
高雄輕軌今年10月將通車至C24站，進入博愛路、中華路、博愛路等主要道路、車流量大
，為降低交通衝擊，新路段將改採「路口優先」，與車輛一起等紅燈。「高雄好過日」粉
絲專頁質疑，未來輕軌車速將變慢，恐誤點。捷運局則說，整體車速不會有太大改變。
輕軌C20至24進度達65.73%，為配合10月7日台灣設計展，輕軌將提前至10月通車。「好過
日」粉團表示，捷運局預計7月中下旬列車上線測試，8月底前完成輕軌車站裝修、機電測
試，9月底前完成初勘及履勘。高市長陳其邁上任後，市府團隊展現工程高效率，但未來
二階營運仍有令人擔心之處。
輕軌二階過去曾遭沿線居民及商家反彈，擔心輕軌占用原本車道，將造成路段塞車更嚴重
。為降低交通衝擊，市府除了進行車道、站體瘦身外，也預計未來通車路段，包含中華路
、博愛路、自由路及民族路口等，取消優先號誌，屆時列車會在月台等待綠燈才通行。
「好過日」粉團質疑，這是為了滿足私有運具需求，犧牲相對弱勢的大眾運輸，結果就會
造成大眾運輸競爭力更低，未來大家就會說輕軌跑好慢不要搭）造成惡性循環。二階全線
通車後，目標尖峰班距從現行10分鐘縮短到6分鐘，但全線速度若減少20%，相對的就需要
更多車輛，才能維持營運密度，現有的列車數量不足。
捷運局回應，未來車速不會有太大影響，後續仍會持續與交通局檢討及優化路口號誌時制
時相周期，同時兼顧平面路口運行及輕軌列車運行需求，調整各路口時制周期。在中華、
博愛路口因車流量較大，仍維持路口號誌運作，捷運局會持續與交通局智運中心，滾動式
檢討及優化路口號誌，以提升輕軌列車運行速率。
「好過日」粉團指出，此營運邏輯與輕軌一階不同，雖然不影響交會道路交通，減少被民
眾抗議狀況，但由於主要道路綠燈時相較久，將嚴重影響輕軌運作效率，減慢輕軌速度，
在尖峰時間讓班次更難維持準點。好日子建議，如在主要路口不給輕軌絕對優先權，至少
也要在列車到站後給予相對優先。另也須改善優先號誌觸動邏輯，包括在無交叉路口路段
提速，在其他地方補回失去的時間，在不影響車流量下讓輕軌能加快通過。
5.心得: 須至少50字，字數不足將刪文處理。
捷運局說未來通車段 如博愛路、中華路、博愛路等主要道路 一起等紅綠燈
我個人反對 這樣只有南段的用路人要等輕軌優先過 難免感受會有落差
應該要一視同仁 大家一起讓輕軌優先 不能只獨厚北段用路人
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你舉的兩個例子
一個是反對平面輕軌的人可能會說的
一個是支持平面輕軌的人可能會說的
同一件事情 本來就會有正反兩方的說法
除非你活在對岸 看習慣了一言堂
用這樣護航根本不及格 你還是多想想再護航會比較好
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