#大學生小民調 #你贊成機車二段式左轉嗎
幾週前台灣機車路權促進會在永和區發起「待轉大富翁」活動🎲,邀請網友一起大型十字路口,連續進行兩段式左轉,像玩大富翁一樣,希望讓交通部正視機車二段式左轉衍生的問題!
此活動又掀起了待轉派與不待轉派的激烈爭論🔥
#機車二段式左轉爭議
機車會有此規定其實是與機車不能行駛在內側快車道有關,政府希望以「車種分流」方式減少碰撞意外,但事實上當機車在車流量較大的路口進行「兩段式左轉」時,排排站的情況反而會造成交通堵塞,而在一些標示不明的路段,更會使機車騎士增加被撞的風險,因此民間團體多次倡導廢除機車二段式左轉,爭取機車族路權。
#有其他國家也是兩段式轉彎嗎❓
日本就是其中一個喔!包括自行車在內的輕型車輛在十字路口右轉彎時,原則上必須進行兩段式右轉。
#投票時間
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想知道「機車二段式左轉」有沒有比較安全?!
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#台灣機車路權促進會 #待轉大富翁 #交通 #交通法規 #永和 #機車 #機慢車 #汽車 #用路人 #路權 #待轉 #待轉區 #兩段式左轉 #車種分流 #道路安全
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅高雄市議員鳳山黃捷,也在其Youtube影片中提到,【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局 #警察局 #交通警察大隊 改善警察過勞問題,民主決定值班制度: 警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」,還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度,台北及新北市已全面實施,讓辛苦的基層員警能適當調...
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兩段式轉彎 在 林亮君 Facebook 的最佳解答
台北市政府日前因為擬取消市民大道底,鄭州-塔城街口的機車直接左轉,恢復強制兩段式轉彎。台灣機車路權促進會因此再度發起「待轉大富翁」號召大家前往路口待轉抗議。交通局承諾,會進行三個月的觀察期,看兩段式左轉會不會減少事故後再行評估。
這個事件的導火線是稍早七月時,台北市政府委託外部進行的開放機車行駛第3車道(內車道)的成效評估案出爐。交通局表示根據報告,台北市開放機車行駛內車道總共的44條道路、64個路段,平均風險呈現惡化趨勢。因此考慮未來取消已經開放的路段,首先便挑事故件數較為頻繁的路口開始執行。
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機車路權是我自上任後就一直相當關心的議題,這個評估案起因是去年包括我和呱吉 、 市議員 劉耀仁等關心機車路權的議員,在議會質詢時,市府以機車走內線會危險為由拒絕開放。因此我們要求市府提出科學的數據分析作為進一步討論的基礎,後續交工處才委由台灣交通安全促進會進行研究案。
因為整個委託案前後耗時長達一年,相關資料較為龐大,報告出爐我和我的團隊花了一些時間研讀。目前為止:
⭐️ 我認為,市府不應依據這份報告,貿然給出「機車行駛內線會更危險」這樣武斷的結論。
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報告中根據事故頻率、事故當量等不同分析指標,可以看出部分路段在開放第3車道後事故風險改善、部分路段惡化。以長期平均來看,惡化的路段較多。因此開放第三車道乍看之下確實有平均風險惡化的趨勢。
但這之中,還有非常多細節值得探討。
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整份報告中,以出現最戲劇化落差的塔悠路為例。使用交通部運輸研究所提出的「指標合值」(CBI,將事故相對頻率與事故嚴重度指標加總後得出的值)作為風險值來看。
塔悠路西往東在開放機車行駛第3車道後,開放後的平均CBI值暴增為開放前的近8.5倍。但塔悠路東往西的部分,開放後平均CBI值卻銳減為開放前的39%。平平是同一條路,為什麼一邊在開放後事故劇烈上升,但另一邊開放後卻顯著下降?
很明顯,在機車是否行駛內線之外還有更多影響交通安全的因素。而透過過往新聞,我們也很容易找到,塔悠路在塔悠-南京東路-基隆路這個大路口交會處,號誌和動線的設計原本就非常有問題。最為人詬病的就是「塔悠直行塔悠需要待轉」,完全違反直覺,增加路口動線的複雜和事故機率。事實上這個路口在2017-2018也連續兩年蟬聯「全台北市待轉違規件數最多」的路口,所幸在2019年3月在在地議員和里長的爭取下才終於取消待轉。
但在這份研究報告中,塔悠路開放機車行駛內線的時間是2014年,事前事後平均CBI分別引用的則是2014前兩年和後三年的事故數據。因此像這樣的背景這份報告中就沒有考慮到,自然無法在結論中呈現。作為廣泛數據分析的研究案這沒有問題,但這也是我想提醒的:我們在看所謂的「平均數據」時,往往容易忽略掉很多或許更為重要的細節。
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如同前面說的,整份報告資料相當龐大,塔悠路只是其中的一個個案。但就像這份報告的結論與建議也提到,報告的結果只呈現粗略的整體趨勢。而確實有些路段因此改善,因此應進一步判別個別路段在什麼條件下會改善、什麼條件下會惡化。而針對明顯惡化的路段,也應進一步深入以專題研究,供未來通盤檢討之用。
我呼籲交通局暫緩腳步,不要因這份報告倉促改變政策。
我也期待下個會期在議會,與民間倡議團體以及交通局一起進行更深入細緻的政策交流,大家共同找出機車權益和交通安全的雙贏之道。
兩段式轉彎 在 陳栢維的 湖口鄉政論壇 Facebook 的最佳解答
湖口的機車族請看!!!
一周前,有位機車騎士
在蘇花公路上被雙黃線逆向超車的大貨車奪去生命。
雖然聽起來像是一場普通的交通事故
責任也是在違反交通規則的貨車駕駛之上
但背後真正的理由卻跟台灣的道路設計有關。
這起事件,直接引爆了機車族群的憤怨
於是在昨日包圍公路總局進行抗議,進行五點訴求
這裡就不贅述,新聞都有
我想針對其中的第二點做討論
『交通落實車向、車速分流,廢除歧視機車的車種分流,廢除強制兩段式左轉』
因為禁行機車、車種分流與強制兩段式轉彎等規則,已經陸陸續續被最新的研究證實,對改善交通並沒有幫助、可能還有負面影響
如:待“撞”區、“開門殺”等等
而在新北、桃園、新竹市等縣市也陸續在試辦取消禁行機車、兩段式左轉等政策,車禍比例也有所降低
不知道各位鄉親,不論常開車或騎車的人有什麼看法?
#時事討論 #機車路權 #道路設計
兩段式轉彎 在 高雄市議員鳳山黃捷 Youtube 的精選貼文
【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局
#警察局 #交通警察大隊
改善警察過勞問題,民主決定值班制度:
警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」,還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度,台北及新北市已全面實施,讓辛苦的基層員警能適當調整作息,改善過勞。
高雄鳳山分局從去年十月開始試辦,然而我了解鳳山九個派出所的實施情形,僅有一個派出所實施一段班,其他八個都沒有,原因竟然是調查意願的方式「非常鴨霸!」同意改變輪班的比例門檻要高達90%以上才能實施,且採記名制,基層員警又怎麼敢違背上級旨意來投票呢?!
因此,今天黃捷要求局長調查輪班制度時應 #改採相對多數決 且 #匿名調查,讓各派出所尊重民主結果來選擇輪班的方式。當場也獲得警察局長李永癸承諾答應會體恤基層員警,讓多數人認同的勞動條件能實施。
早就取消110假報案,局長不該帶頭測試
警政署2015年就已函文取消「受理110報案偵測」,高市警察局長卻深夜帶隊快打偵測!萬一同時段真的發生事情,局長不就佔用掉已經很緊繃的警力,只為了作秀?因此黃捷要求 #不得再發生假報案事件,讓警力用在真正需要的勤務上,局長也承諾110報案偵測不會再發生。
員警帶頭酒駕、吸毒,警風敗壞,局長卻無積極作為?
今年截止至今年三月止,已發生三起員警酒駕、三起嚴重毒品案例,黃捷要求警局正視此問題的嚴重性,實質防範警紀敗壞,而不是讓警察知法犯法,維護治安者卻帶頭破壞治安。
警察局也表示非常重視風紀問題,不會放任酒駕、吸毒問題。
要求交通大隊正確記錄交通肇事原因,才能真正降低車禍率
我列舉幾項汽機車左轉時違規事項,包括「轉彎車不讓直行車先行」、「多車道左轉彎,不先駛入內車道」、「行經交岔路口未達中心,佔用來車道搶先左轉彎」及「綠燈直行時後車追撞」等,這些肇事原因,若發生在機車身上,只會被記錄為「未依規定兩段式左轉」!
我要求交通大隊未來需將 #真正的機車肇事原因一併記錄,讓汽機車適用的法規邏輯一致,才能真正降低機車車禍率,檢討之後才能改成更好的交通設計,而不是歸因於「機車很危險」或是「機車沒有兩段式左轉」。
汽機車「應讓」行人,而不只是「禮讓!」
#道路交通管理處罰條例第44條第二項 寫得很清楚,「汽車駕駛人,駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時,#不暫停讓行人先行通過者,#處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。」但高雄仍然沒有尊重行人的習慣,黃捷要求交通大隊比照北市「讓汽機車行經斑馬線時距離行人三公尺」,還給行人安全的行走空間。
#民政局
黃捷要求局長曹桓榮,提早針對今年5月24日大法官釋字748號結果,讓高雄的戶政事務所跟上法制進度 ,局長回應戶政登記系統 #準備好了。
民政局底下有一筆微薄的 #同志公民運動經費 40萬,黃捷發現其中只有17.5萬,是真正辦理同志相關業務,但剩下22.5萬卻被挪去辦理「集團結婚」,且 #沒有一對同志參加 ,民政局說「我們有開放同志參加,只是沒有同志來」。
黃捷要求該筆經費要確實使用在同志相關業務,也給予建議包括「同婚釋憲元年」相關權益協助及講座,也請局長回去邀請市長和教育局長參加消弭同志污名和偏見的相關講座,讓這筆少少的經費能發揮最大效用。
( ´∀`)ノ
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兩段式轉彎 在 RIDINGMAX Youtube 的最讚貼文
帶狗子回家吃年夜飯,順便祝大家新年快樂!
機車 BIKE: Honda CB650f
攝影機 Camera: Thieye T5e
剪輯軟體 Software: Wondershare Filmora
手機架 Phone Mount: RAM Quick-Grip™ Spring Loaded Cradle
#取消強制兩段式左轉
#取消內線禁行機車
#支持車速分流取代車種分流
#轉彎車禮讓直行車
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