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【#台鐵公司化 會廢站怎麼辦？公司化後台鐵的社會責任如何誰來承擔？】#專家論劍：https://bit.ly/3fcvoIc
#賀陳旦 ：「五年以內，你看台灣一般的公路客運，有多少偏鄉路線一一地裁減？跟你剛剛所談到的廢校、就醫、部落出路，比台鐵大不曉得多少倍，這些（交通路網的）末端、偏遠地方，老早就在面臨這件事情了」
#劉可強 ：「我還是對公司化比較有疑慮。因為它是一個面狀的現象，會漸漸弱化社會弱勢。包括剛剛提到的路線啊、什麼站不停等等⋯我的理解，在大部分民營化，公司化的過程裡，這些議題會被犧牲掉」
賀陳旦：「不管是英國國鐵、日本JR，在（公司化）來來回回過程，服務上、員工照顧上，是不能立刻失控的。服務上來說，可能會有些路線、有些站已經不賺錢了，沒什麼人上下，但你可能還要一段時間維持，說兩年之內不會廢站、服務還是會維持一天幾班車，讓地方自己看看能不能適應」
擁有王大師這類頂尖大腦的缺點是，他的鮮汁度無法證明，但就是有如此的預測性！看看這些內容，中了多少「魯閣濕七點」
台鐵改革期程曝光 王國材：3年內企業化（中！）
對於王國材立下「三年內走向企業化目標」的軍令狀（中！），鐵道學會認為，工會怕痛、怕改變、怕影響自身權益（中！），交通部必須意識到最壞狀況就是台鐵工會可能用罷工當威脅，屆時要怎麼解決必須仔細考量。 （中！）
王國材說，台鐵改革有階段性，過去廿多個小站因應服務開設造成虧損會先補貼，退撫盈餘考慮由行政院吸收（中！），鐵路法也會修正，調整台鐵體質（中！），包含增加資產活化收入等（中！），全盤考慮財務狀況，第三階段走向企業化。（中！）其中黃荷婷原兼任科技顧問室主任，掌智慧運輸系統發展計畫每年六億元預算（中！），王國材接任交長後確定不再兼任，由交通部參事、科顧室前主任王穆衡回鍋。（中！）
濕評：奇怪，明明說好的太魯閣屠殺事件是「政府殺人」，卻沒有一個政府官員被起訴，迄今全是私人外包企業人員。更莫名其妙的是，硬要抓與政府無關的「工會」祭旗，好有趣喔！廢話少說，直接貼上「魯閣濕七點」。這案子才半個月，就幾乎全中！
＃中！
＃中！
＃中！
＃全中！
1 由新成立的運安會調查
2 過很久時間查不到一槍斃命原因，就推給最沒能力負責的人頂罪
3 如果那人不服，想要鬧大，就推給「起司理論」，最後沒人負責
4 然後同時間，就說臺鐵有「企業文化」問題，該重組，或引用外部資金，朝公司化發展
5 引用某種「數位監控系統」，好監控人為看不見得死角，然後以後臺鐵到處都是這東東
6 趕快採購更新的列車，淘汰舊型號，預算通常會上億，普悠瑪的上千億
7 前段時間有通過前瞻計畫，有些預算找不到事由消耗。
https://accrcw75.pixnet.net/blog/post/69571010
26:54 PArt Two 政府真會殺人
-臺鐵準局長說實話「這政府會殺人」
-然後改成「政府責任」，但你知道「案重初供」，第一次最誠實
-屠殺了49條人命，卻起訴一些會計法、逃漏稅、偽造文書等；
-但狡猾要賴掉4000億負債，搞利益民營化；
-然後王國材與杜微也負責處理普悠瑪18條人命屠殺，南方澳6條
-屠殺完73條人命後，就算承認這是「政府殺人」，照樣沒政府的人被抓去關
-21世紀的犯罪一定要合法，不然會被笑「小聯盟」，比方說鄭捷
-最慘如繆上校，明明別人犯的罪，自己送命
https://youtu.be/cFpy9vUkLsw
#與新任交通部長討論台鐵組織改革
#台鐵基層反應亂象需要立刻改變
#安全演習只有簽名沒有演習
#我們都要安全回家的路
關於本次台鐵事故的後續發展，我在立法院持續監督。今天我到交通委員會，質詢新上任的王國材交通部長，跟各位報告我的進度：
#台鐵核心問題是組織改革
#公司化不等於民營化或私有化
4月7日，我曾在交通委員會提出，本次台鐵事故的核心問題是組織改革。
公司化並不等於民營化或私有化，像是德國、荷蘭的鐵路就是公司化經營，但並未私有化。
我在4月15日，也直接跟第一線基層人員溝通，發現台鐵早已存在許多不合時宜、急需改變的管理現況。
例如：
👉普悠瑪事件後高層引以為傲的鐵路安全管理系統，基層根本無感；
👉安全演習只有簽名，根本沒演習；
👉有事故路況，只能從從A站打電話到B站，缺乏網狀通訊系統；
👉技工仍採取師徒制，只要資深員工退休，就可能面臨技術失傳等等。
#提升安全管理與風險意識是當務之急
#重視第一線基層人員的五大訴求
今天質詢時，我對新任交通部王國材部長強調：組織改革需要時間，但千萬不可以成為拖延的藉口。
當務之急，是提升台鐵整體的安全管理與風險意識。
第一線基層人員早已提出五大訴求：盤點標案程序與安全制度、更新通訊與傳訊系統、成立專責單位檢視鐵路安全管理系統、建立專業證照制度、提升安全管理預算。
#現在就應該著手處理
我要求部長提出 #盤點目前困難，並提出 #具體處理時程。
王部長回應我，組織改革，確實是台鐵非常重要的工程。而台鐵局長也表示，會加速通訊系統的更新、加強安全管理的基層落實。
也承諾交通部將在兩週內，針對上述問題的處理現況做成報告、實際產出落實的困難，而我將持續追蹤交通部的報告。
#解決最困難的問題
#保障員工權益
#維持鐵路公共性
最後，我針對台鐵組織改革，向王部長提出三大提醒：(1) 解決最困難的問題，不挑軟柿子處理 (2) 保障員工權益，確實與基層溝通 (3) 維持鐵路公共性，確保偏鄉地區民眾交通權。
感謝部長承諾，絕對會先做 #最困難的事，把提升安全，視為第一要務。
王部長也承諾，一定會在台鐵轉型過程中，兼顧 #員工權益、#鐵路公共性，絕對不會讓第一線人員、偏遠地區居民的權益受到損害。
台鐵積習已久的問題，必須從根本性解決，我會持續監督，還給花東人、台灣人平安回家的鐵路。
#實質監督
#提出解方
2021 年 4 月 2 日是臺灣交通史上最黑暗的一天。臺鐵 408 次太魯閣列車在花蓮清水隧道口撞擊滑落至鐵軌的工程車，造成嚴重脫軌事故。在我們致上最深沉的哀悼後，我們該思考要如何防止臺鐵如此頻繁地出現事故意外，不只是在事故後被動的補救，應該要從制度上做出主動的改善，許多呼聲要求台鐵公司化/民營化，而華航也許就是台鐵最好的借鑑。
#臺鐵 #太魯閣號 #胡采蘋 #財經網美 #華航 #花蓮 #清水隧道 #火車事故 #李義祥 #復興航空 #空難 #公司化 #民營化 #台北捷運 #車路分離 #運網分離 #日本 #JR #社會 #新聞 #臺灣 #台灣 #news #train #accident #Emmy追劇時間
✔ 台鐵如何避免錯誤一再發生？
✔ 華航是台鐵公司化/民營化的借鑑？
相信得知台鐵發生如此嚴重的意外事故時，大家的心情一定都相當難受，我自己也忍不住落淚。當心情稍微平復後，我們應該痛定思痛，從這次的事故中真正的學到教訓，從根本上做出改變，才能在未來有效的減少這類令人哀痛的人為災害！
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鐵道觀光體質怎麼改善？
一個人想要坐火車，通常第一個是要通勤，另外就是觀光旅遊。
如果要發展鐵路觀光，觀光客要感受三個東西
一是沿途的風景。
二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉，遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。
第三是車內的內裝以及搭車的體驗。
第一項和第二項多少需要天時地利人和，但第三項是我們可以主動加強的方向。
以九州的鐵路觀光來說，車子的內裝是用當地的素材，窗框是竹子、椅子則是當地的木工製作。另外可以看到車款選單4X4=16，這16種車剛好變成16個行程，等於說是和觀光一起做包裝。
部長回覆我，他認同這個理念，特別是台鐵的5條支線、南迴鐵路，過去滿多限制，但我們來努力。那我也建議可以不要只是支線，部長覺得可以後續來討論看看。
台灣特色很重要。
我留意到明年初推動的「鳴日號」列車，但我期待可以有更多台灣特色元素的加入。我們也看到有時候，有些東西設計了，但花一花預算，品牌或活動時間到了，就要拆掉。我希望未來我們能繼續加強台灣本土的文化，讓它留在車上，旅客可以在車站裡面感受到台灣的文化跟歷史。
現在有些運作的困境，不是說我們本身不夠用心，像我們在做台鐵，結果最紅的變成是台鐵便當，被網民說我們是台鐵便當附設台鐵公司，當然大家知道這是講笑話。那如果我們有些東西，比如車體的改造，可以給他更大的空間，或者是鐵路的國家隊，未來的車廂可以如何自己的公司來設計、自己的公司來打造，或者是類似工務局的土地開發公司，可以把半外包出去，因為我們的鐵路是大眾運輸，有社會的責任，我也不完全同意一定要民營化，但可以某種程度把觀光的概念，以及TOD的概念，假使車站有百貨公司，在商業壓力的訴求時，對於這個地方的努力一定會更用心。
講到鐵路，像我的選區，大肚、追分、烏日這邊，過去其實是通勤量、交通運輸載貨的需求很大的的地區，但大肚調度場離開之後就比較不受重視。在地我們有追分車站、成功車站，但我在這兩個車站看不到任何追分成功的元素，比如說成功站是為了搭到成功嶺，是不是可以結合迷彩或軍事元素？可以參考看看。
鐵路高架化問題 車站整體規劃問題
另外有個很重要的，我們選區有兩個大問題：
第一、烏日成功嶺學田路的平交道。我自己騎摩托車去坐高鐵的時候，就會經過這裡，希望具體來解決。
位於烏日區的學田路與成功嶺前鐵路平交道，每到上下班時間一定大塞車，經常沒隔幾分鐘就有列車通過，民眾若想通過平交道一等就是10多分鐘，造成車流堵塞，民眾抱怨連連，希望交通部能研究將台中鐵路高架化繼續往南延伸之可能，並督促台中市政府盡快規劃送案至中央，才能徹底解決平交道塞車問題。
部長回覆我，鐵路高架化必須地方政府要提出，中央才有辦法幫忙。我也在此跟台中市政府拜託，好好處理這個問題。
第二、 大肚、追分、成功 車站 ，這是長期的問題了，新聞媒體也有報導。幾個火車站站體設施老舊需維護更新等問題，希望交通部在發展鐵道觀光的同時，做好各地火車站的設施維護及更新，尤其大肚、追分、成功等幾個車站都有豐富的歷史與特色，很適合發展觀光，希望交通部可以協助帶動這幾個站的發展。
我們應該可以規劃全台灣的站體，不只是一二三級跟運輸量，可以先從哪一個長期照顧？如何照顧？哪一個要用完全新的計畫？還是要用特色站體、TOD等等，應該要先分類，並定期追蹤。
如此一來，我們的車站就不用民意代表一個一個說，你要照顧我的、你要照顧他的，應該要有一個整體的計畫，這樣我相信大家都會信服！3Q！
2020-11-26，交通委員會，交通部 林佳龍部長。
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