#事故連連的台鐵怎麼改革? #第一線營運人員有話說
「大眾於資訊未明的第一時間,將全部責任壓到工程車駕駛身上、斥其無良,是人之常情。但冷靜下來,我認為事情沒有這麼簡單....」
2018年普悠瑪事件後,這位作者在台鐵宜蘭區負責災防業務。災防主要針對天災,也會經手一些重大鐵路事故或危安事件演練、防疫工作與國防動員。
在這個職位任職兩年多,他指出「一個重點事實」,台鐵安全改革必要面對的關鍵問題之一是?
#CSR在天下 獨立評論在天下 #台鐵 #普悠瑪事故 #太魯閣事故 #交通安全
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一般人都以為自己有「專業能力」, 只要把自己工作崗位上的事情做好就可以了。 ... 員更須主動積極,經常思考如何為前線打戰的第一線人員,做更多、更好、更快、 ... <看更多>
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第一線營運人員有話說 在 [新聞] 台鐵編制外人員起薪低維修人才恐流失- 看板Railway 的推薦與評價
2022/05/20 中時 簡立欣
本報日前報導指出台鐵人力不足,台鐵回應表示正在積極爭取申辦112年鐵路特考,以補
充人力。不過台鐵近年也招募不少編制外的非資位人員,薪資最低是「服務佐理」,起薪
26k,多半負責台鐵最繁重的養護維修工程,台鐵員工擔心,未來台鐵購入愈來愈多精密
新車,這樣的薪水恐怕難尋專業維修人才。
本報報導指出今年1到3月台鐵共有204人離職,人力流失問題相當明顯;台鐵回應表示正
在積極爭取申辦112年鐵路特考,以補充員工退離所需人力,且可由台鐵視業務需要自行
甄試遴補的非資位人員(營運人員)有366名,5月起陸續遴補。
不過台鐵員工表示,若根據交通部規劃,台鐵公司2024年掛牌,但屆時有將近4000人符合
退休資格,特考根本不可能招考這麼多人,何況台鐵招到人之後還要培訓,容訓量也吃不
下來。
目前台鐵編制內的稱為資位人員,編制外的非資位人員也就是「營運人員」,台鐵表示,
營運人員中的營運專員每月固定薪資3萬7950元至5萬5500元,營運員3萬2890元至4萬7050
元,服務員3萬500元至3萬8810元,服務佐理2萬6960元至3萬1890元。
台鐵員工說,「營運人員」更便宜、待遇更低,像是服務佐理薪資才26k,扣除勞健保等
等,實領25k,用來取代特考進來的「佐級」,而服務佐理大多數負責電力、電務、養路
工程及機務等單位的維修工作。
電力方面,包括維護鐵路電車線及變電站等電力設備、工程施工及事故搶修等,須登高約
7公尺20公分作業;電務方面,負責測試、保養、維修鐵路號誌、電訊、照明等設備,工
程施工及事故搶修等;養路工程方面,負責砸道、換砸、抽換岔枕、抽換鋼樑、抽換道岔
、搬運及整理軌道材料,以及夜間鐵路路線養護、搶修、查道、機具保養、平交道看守等
;機務則是負責運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、搶修等。
台鐵員工表示,維修工作必須有足夠的訓練、技術傳承和經驗累積,台鐵卻逆向操作用更
低薪、更便宜的「營運人員」來招考技術人力,讓人力更不容易留住,流動率更高,根本
本末倒置;後續台鐵新進的列車若有更多精密的設備和電子系統,「不知道2萬多元是要
找什麼專業維修人才?」
新聞連結:https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20220520004854-260405
結論:
高層降低人力成本不遺餘力,誰管你人力流不流失、技術斷不斷層,更不用說什麼重視「
行車安全」,都是騙人的,達成降低人事成本績效,升官發財好棒棒才是真的,第一線基
層員工水深火熱以及民眾搭乘的列車不安全,才不重要呢!
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