其實有不少人問我為何要特別寫一篇文說明路權團體的重要性?也有人懷疑我是不是要婊火花羅,
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事實上我想我上一篇文章裡應該找不到有寫火花羅不好的地方才對?怎麼還會有人覺得我是在針對他呢?
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為什麼要特別提到藥師的那篇文的原因也很簡單,品牌會找明星來站台、代言打廣告,同時讓大家可以透過明星來認識背後的品牌。但如果今天大家只認識明星卻完全不知道他背後代表的品牌,那這樣不就等同於品牌的消失?
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我認為最理想的做法會是,支持火花羅的行動能量,而以自身的力量加入並參與協會舉辦的路權活動,這樣才能讓這個路權戰力組合在一起。
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當今天只希望火花羅去拼卻不知道實際路權團體發起的活動,就會變成了火花羅卯起來拼,然後路權團體的知名度低,實際參與活動的熱絡度不高的狀況。
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這個現象就很像我在爭取改裝權益時,有人會問我為什麼不去全台灣的監理站所抗爭,然後教育他們?
#WTF
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我以前很常說,我是起個頭,但如果要改革成功還是需要大家反抗的力量才行,個人力量有限,團體才是真的。
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有人說我在搞團體分裂,在搞意識形態或單純眼紅,只能說
#你們想太多了
唯一有爭議的點是火花羅覺得我怎麼會說他有加入台灣機車路權促進會。
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不過也趁這個機會和大家介紹一下 台灣交通安全協會 與 台灣機車路權促進會 這兩個團體的差異。
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台灣交通安全協會(簡稱交安會)是由宏益大哥擔任理事長,主要的任務是擔任對政府的溝通管道;台灣機車路權促進會(簡稱機促會)是由班西擔任理事長,主要的任務其實就有點像是在進行比較激烈社會運動的角色,用行動讓大家正視路權的重要性。
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所以像是乖寶寶、大富翁運動這種爭議性很大,評價也很兩極但最後還是有成功讓一些政府單位妥協開通協商管道的事,就是由機促會進行動員與主導。
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不過嚴格說起來除了理事長不同之外,其實底下的在執行運作的人是一樣的,這也是為何我會把交安會與機促會畫上等號的原因。
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因為就我的認知,這兩個團體是一樣,而火花羅也與他們配合的很密切,所以對外我都是統一講機促會而較少提到交安會。
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唯一的爭議點其實只有火花羅有失言說我怎麼說他有加入一個"奇怪"的協會( #不過事後他也有說明是他的失言他道歉),但也因為這樣引爆一些協會成員的不滿進一步引起論戰。
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然後進一步延燒到我身上說我在製造對立之類的,整個就是傻眼
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#我發文的重點只是希望大家要重視團體的重要性
畢竟個人能力有限,你要進行動員,進行協商就是需要團體的力量。
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我的立場是,大家可以支持火花羅,看他的影片罵與認識交通知識。然後加入路權協會,將個人力量貢獻到團體,以團體的力量一起為同一個目標衝刺,這樣才能真正的改善這個環境。
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在網路上動口很簡單,要用行動付出的才是真正困難的,而協會團體的存在正是讓行動困難降低的存在。
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所以就別吵了,拼路權才對
然後我也要重申一下,我現在在交通路權這塊並沒有任何貢獻,所以拜託別把我扯出來,我也沒有加入協會或代表協會出席任何事,只是單純以一個關心路權的人的身份發文,希望大家更重視與珍惜這些願意犧牲時間與金錢去替大家爭取權益的團體。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過179的網紅台南市議員林易瑩,也在其Youtube影片中提到,在交通局業務部門報告中,我針對機車路權的相關問題就教局長,首先我非常感謝交通局,終於在今年的9-10月間,逐步塗銷了部分路段的禁行機車標誌、展開試辦計畫,並將「開放機車行駛內車道」納入中長期評估,雖然從我在議會質詢中要求到政策落實,花費了超出預期的時間,但還是必須給予一定的肯定。 然而,我近來接...
路權重要性 在 吳崢 Facebook 的最佳貼文
明天就是投票日了,最後時刻想再拉個票。拜託鳳山的朋友們明天出門,對罷免投下不同意票。
很多人包括我在內,過去這段時間都一直強調要阻擋 #報復性罷免、不能讓韓粉得逞、不能讓 #仇恨動員 破壞民主等反罷捷的重要性。
但最後這兩個小時,我不要再講什麼大道理,我想談談最基本的事。
我之所以反對罷免黃捷 高雄市議員,因為黃捷是個好議員、是個認真的議員,就這麼簡單。
罷免,應該是拿來對付那些濫用職權,或有重大道德蝦疵的政治人物的補救手段。黃捷既沒有貪汙,也沒有為非作歹。她認真出席會議、認真質詢、認真審預算。
在婦幼,她為鳳山爭取公托;在環保,她為鳳山爭取大社工業區降編;在議會,她爭取開會直播、公開透明;在交通,她推動人本交通、機車路權。其他還有勞權、災防、動保等各面向的政績。
一個認真做事的員工,不應該被Fire。
一個認真做事的議員,為什麼要被罷免?
明天,懇請大家 #不同意罷免 。
路權重要性 在 Facebook 的最讚貼文
#致前交通部長賀陳旦萬言書
前交通部長賀陳旦又出來帶風向了,一樣的在雲端天馬行空,一樣的搞不清楚狀況,通篇極盡護航區間測速之能事
前情提要:台灣速限超有病!影片實測政府荒謬政策
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首先我們要再次強調,交通管理三大核心在於3E:『教育、工程、執法』,如果你只想要強調執法的重要性,卻對目前台灣的交通工程、教育上的全面失敗視而不見,那 #你應該是去當警政署長不是跑去當交通部長,你交通部身是工程管理、駕照駕訓的最大主管機關,自己的工作不做好卻跑去管不屬於自己權責的『執法』,我都不知道你過去領的是誰的薪水。
如上所言,台灣的交通之所以失敗,乃是教育、工程、執法上的全面潰敗,以之前我所解析的『特斯拉撞死女童事件』為例,該事故固然牽涉到特斯拉超速之行為,但是同樣的交通工程的失敗也得附上至少50-80%的肇事責任,例如 #遮蔽視線的分隔島植栽、 #台灣全面缺少的路側人行道等設施,但是事後檢討卻從來沒有討論到改善路側、路中設施,只想把責任歸咎於 #行人違規穿越道路 #駕駛開太快,但是你們交通部內政部連將市區道路統一縮至3米路寬都不做
延伸閱讀:特斯拉撞死女童,真兇逍遙法外
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所有的車禍事故討論都只便宜行事的將肇事責任推給駕駛人,既然管理道路這麼簡單那我來管就好了,每個月給你十幾萬薪水當交通部長幹嘛?
再次強調,#今天不是要護航超速行為 ,而是一個良好的交通環境並非賀陳前部長所述,『交通安全始於行為終於執法』,而是開始於一套完整、科學、長期的社會建構
1.從小學開始就教育『正確』交通觀念,像是日本將實際車禍狀況搬到小學生面前撞給孩子看,你們有做過嗎?
沒有
2.駕照考訓制度全面改革,我真的不知道你們這些雲端之上的高官老是喜歡指責用路人超速到底是哪來的臉,駕照是你發的、駕訓班是你監管的,放一個用路人上路就代表他是 #你們認證的合格駕駛,結果你們不斷得放新聞洗風向說用路人素質不良,這不是剛好驗證了你們的 #駕訓教育 失敗嗎?那你們有大力推動駕照改革嗎?
沒有
3.制度面的檢討,這是一個隱性尚未浮上檯面的問題所在,台灣道路權責分散,各管各的根本無從監督統一,導致台灣各地交通狀況悖離中央法規,就講我之前講的圓環案例,一種圓環各自表述,你賀陳旦這麼厲害的話, #大家約出來在媒體朋友面前你示範騎車走台南台北的圓環給社會大眾檢視麻!
台灣交通部只主管省道快速道路高速公路,地方依據內政部發布的市區道路設計規範建設地方道路,兩者平行發展水火不容,一個路口會勘各個單位皮球踢來踢去,你在交通部長大位期間有試著橫向整合各部門嗎?
沒有,但是林佳龍部長至少有在嘗試
4.工程面的全面失敗,這才是最根本的問題,翻開台灣每年的A1事故分析, #未依規定讓車以及未依號誌行駛 永遠站了約25%的比例,反觀超速僅佔了4%,更不用說以我在全世界18國的自駕經驗,我可以肯定的跟你說台灣的駕駛行車速率已經是世界末段班了,歐洲國家平均行車速度(這邊講的可不是速限)至少是台灣的1.5倍以上,但是人家的交通事故死亡率只有台灣1/5,賀陳前部長能解釋這奇怪的現象嗎?
你不能
我再次拿前述的特斯拉事件來說,道路設計過寬、路中設施不良影響視線、路側設施不良影響支線視線才是事故的主因,而台灣交通經過60年的演進,現在是什麼鳥樣?
#台灣道路建設規範中卻還是沒有將人行道列入強制建設
你坐在交通部長大位的期間,#有試著將人行道納入公路設計規範中的強制建設嗎?
你沒有
所以,回歸到交通3E,教育、工程、執法,結果你們這些坐在雲端上的高官,坐領乾薪不做好自己份內的『教育、工程』,卻只想扮演警政署長,把一切交通責任推給駕駛人開太快
好啦!如果你真的覺得駕駛人都他媽飆仔就你賀陳旦開車最安全,那火花羅在這邊下邀請函,請前部長開車到台東多良,我們在廣大媒體朋友的見證下,把儀表板遮著你開給大家看,要是超速的話馬上把車推進太平洋以示負責好嗎?
還是那一句老話送給賀陳部長:
#交通部長只會執法的話你去當警政署長不就好了
#我也可以當啊幹
#蘇花改的帳我都還沒跟你算呢前交通部長
以上只有1350字,剩下的8650字全是髒話,請前部長與讀者自行想像。
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特斯拉撞死女童,真兇仍逍遙法外!
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路權重要性 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最讚貼文
在交通局業務部門報告中,我針對機車路權的相關問題就教局長,首先我非常感謝交通局,終於在今年的9-10月間,逐步塗銷了部分路段的禁行機車標誌、展開試辦計畫,並將「開放機車行駛內車道」納入中長期評估,雖然從我在議會質詢中要求到政策落實,花費了超出預期的時間,但還是必須給予一定的肯定。
然而,我近來接到民眾陳情,台南市交通局將部分「#沒有強制機車二段式左轉」的路段 #掛上二段式左轉標誌,導致機車用路人於該路口 #必須強制二段式左轉,限縮機車行駛的權益,我不禁疑惑台南市交通局的做法,是要讓機車用路人權益再次開倒車嗎?
我並非不能接受「強制二段式左轉」的設置,但在我們已經將 #逐步開放機車行駛內側車道並得機會左轉,做為共同的施政目標時,增設「強制二段式左轉」就必須要有充份正當的理由,如事故發生率過高或是其他必要性事由。倘若在沒有具體事由的情形下,交通局就貿然的掛上強制左轉標誌,繼續限縮機車用路人的權益,我無法接受。
在我向交通局長提出這個問題時,局長與交通工程科科長,都無法在當場給出任何有實質意義的答覆,不斷的消耗時間,並說要等會後在給書面資料報告,但 #質詢的重要性就在於透過當面詢答的過程, #讓議會也讓觀看直播的民眾瞭解到事情的狀況,不能夠對自己的業務一無知悉就站上備詢台,尤其是台南市的機車路權一直是大家關注的重點,台南市交通局在這部分應該要更上緊發條。
在政策執行上,我認為台南市政府無論任何局處,都應該要 #嚴守施政計畫的一致性,不能夠一方面要限制、一方面又要開放,如此作為除了為浪費行致資源外,也會讓市民無所適從,台南市交通局針對本次事件應該加以檢討, #我會繼續監督台南市道路行駛權益相關議題, #確保台南市的交通情況可以逐步改善!
#完善且進步的交通規劃才能真正降低事故率
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