自2011年開始興建到完工耗時8年多,捷運 #新北環狀線 第一階段終於即將上線。昨天上午負責興建的 #台北市捷運工程局,和未來負責營運的 #台北捷運公司 向 #台北市政府 申請初勘,由工程人員帶領逾百名初勘成員,分為營運組、機電組及土建組等3組實際體驗乘客動線、車站規畫及車廂內設備。過程中模擬變電站失效停電,考驗指揮中心如何轉供應電恢復系統,另啟動備援號誌,與 #十四張站 到 #大坪林站 間列車失火,如何應變等危機場景,在在都是要秉持著「料敵從寬、禦敵從嚴」的態度,我們一定用最高的標準檢視,緊急的做好所有應變準備。
而沿線住戶最關心的噪音狀況,改善成果已具成效,施工團隊透過:
☑️ #車輪整圓 及全線 #軌道磨軌 作業,藉此降低輪軌摩擦產生的直接噪音
☑️ 沿線約3,148公尺 #隔音牆 性能提升,阻隔列車行經時發出的噪音
☑️ 加裝 #軌道自動潤滑設備 並持續調校,改善小轉彎半徑高頻尖銳噪音
這次參與的初勘委員列出 #轉乘指標 要更明確、#月台號誌 通訊維持穩定、列車 #緊急求助對講機 系統與車站設施防護也要改善等12項初勘應改善事項、13項一般注意改善事項,與後續建議改善事項7項,初勘列車妥善率達85%,委員希望列車妥善率能達90%以上,我們會加速改進。預計11月向 #交通部 申請履勘,目標11月底完成履勘,取得許可證後再敲定通車時間。我、 新北捷運局 及市府團隊目標就是拚年底營運,正式來為市民朋友們服務。
新北環狀線是新北市政府推動 #三環六線 的計畫之一,起點自 #新北新店 大坪林,終點到 #新北新莊 #新北產業園區站,全線長15.4公里,沿途共可轉乘5個營運中的車站及2個施工中的車站,通車後市民不用再到台北市轉乘,相較目前路線最多節省20分鐘,讓你的生活越來越好,也讓新北市越來越好。
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#新北大工程 #新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業
同時也有28部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅サラリーマッチョ ニッシー,也在其Youtube影片中提到,🔽オンラインコミュニティ「NO LIMITS」ご参加はこちらから https://kyoto-fitness.site/nolimits/ 「NO LIMITS」は、切磋琢磨し、高め合える仲間に出会えるオンラインコミュニティです。 【コミュニティ向けコンテンツの内容】 +メンバー間のコミュニケー...
軌道磨軌 在 侯友宜 Facebook 的最佳貼文
自2011年開始興建到完工耗時8年多,捷運 #新北環狀線 第一階段終於即將上線。昨天上午負責興建的 #台北市捷運工程局,和未來負責營運的 #台北捷運公司 向 #台北市政府 申請初勘,由工程人員帶領逾百名初勘成員,分為營運組、機電組及土建組等3組實際體驗乘客動線、車站規畫及車廂內設備。過程中模擬變電站失效停電,考驗指揮中心如何轉供應電恢復系統,另啟動備援號誌,與 #十四張站 到 #大坪林站 間列車失火,如何應變等危機場景,在在都是要秉持著「料敵從寬、禦敵從嚴」的態度,我們一定用最高的標準檢視,緊急的做好所有應變準備。
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這次參與的初勘委員列出 #轉乘指標 要更明確、#月台號誌 通訊維持穩定、列車 #緊急求助對講機 系統與車站設施防護也要改善等12項初勘應改善事項、13項一般注意改善事項,與後續建議改善事項7項,初勘列車妥善率達85%,委員希望列車妥善率能達90%以上,我們會加速改進。預計11月向 #交通部 申請履勘,目標11月底完成履勘,取得許可證後再敲定通車時間。我、 新北捷運局 及市府團隊目標就是拚年底營運,正式來為市民朋友們服務。
新北環狀線是新北市政府推動 #三環六線 的計畫之一,起點自 #新北新店 大坪林,終點到 #新北新莊 #新北產業園區站,全線長15.4公里,沿途共可轉乘5個營運中的車站及2個施工中的車站,通車後市民不用再到台北市轉乘,相較目前路線最多節省20分鐘,讓你的生活越來越好,也讓新北市越來越好。
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#新北大工程 #新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業
軌道磨軌 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#輕軌吵還是汽機車吵?
#實況影片比一比
許多反對輕軌的聲音,是認為輕軌「噪音太大」,我們就實際來看看高雄輕軌行駛的聲音,以及路面交通的對比。
這段影片,剛好前13秒拍攝到輕軌離站與加速的聲音,6秒前叮叮叮的警示音較明顯,6-13秒可聽到車輛馬達的聲音。13秒以後,才有路面汽機車行駛而過,大家可以打開喇叭或耳機,聽聽其中的差異。
以環評書而言,高雄輕軌尖峰小時均能音量約40.0~54.0 dB(A),而背景音量就達64.1~74.3 dB(A),各時段營運之噪音增量小於0.1~0.2 dB(A)。 若我們特別拿大順路上的兩個點「建興路」和「大統新世紀(悅誠廣場)」來說,營運期間背景音量為68.3~73.8 dB(A),加入輕軌合成音量後,仍為68.3~73.8 dB(A),噪音增量小於0.1 dB(A),幾乎可說完全沒有影響。
根據《國際輕軌雜誌(The International Light Rail Magazine)》指出,世界上輕軌的噪音一般而言小於路面噪音10dB,將輕軌加入路面交通,#並不會讓噪音惡化,反之,若放棄汽機車改搭乘輕軌的人數夠多,#反而會減少噪音。
若我們進一步分析,任何車輛的噪音都可分為三種:
1. 牽引噪音(Traction noise):包含引擎/馬達、煞車、機電設備運轉之噪音。
2.輪介面噪音(Wheel interface noise):輪軌或輪胎鋪面接觸的噪音。
3.氣動力噪音(Aerodynamic noise):車輛壓縮空氣造成的噪音。
以軌道車輛而言,在時速約30公里以下,主要以牽引噪音為主,30公里以上,輪軌噪音的影響較大,而要在近300公里以上,氣動力噪音才會成為主要影響因子。(Frost and Ison, 2007)
根據多項研究顯示,輕軌的噪音和速度、車種、軌道類型、鋪面都有關係。對於鋼軌鋼輪摩擦聲而言,在轉彎處、軌頭(Railhead,如軌道接縫或轉轍器)處噪音都會更大聲(Panulinová, 2017)。
這些問題,其實可透過彎道內緣潤滑、加強軌道磨軌與車輪維護、甚至更換減噪車輪(夾有橡膠減振材)等方式來改善,在營運上也需要嚴格控制速限,以英、義、日國等國的經驗都能收到很好的成效!真正較吵的,其實是輕軌路口的叮叮聲,而不是輕軌運行的聲音,這是可以關閉或降低聲音,改以燈號、閃光、路口設計...等其他方式來提醒用路人的,國外也有很多輕軌系統並不需要警示音,僅有車載喇叭來運作。
解決噪音問題,不是靠開公聽會讓非專業人士嚷嚷可以解決,而是要回歸專業,找出問題。若以實證經驗來說,輕軌,是可以減少汽機車車流,讓大順路、美術路更寧靜的運輸方式!
軌道磨軌 在 サラリーマッチョ ニッシー Youtube 的最佳解答
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