#旗鼓鹽河港交通大進擊
—陸海聯運、河港接軌
文:洪正 Âng Chèng
高雄怎麼拚經濟、拼觀光?不是喊口號推出離譜的建設,而是要從基礎做起,在有完整的細項計劃下,考量現實情況,腳踏實地地完成。而拼觀光也不該是蓋世界奇觀,不顧在地人需求,而是讓在地人生活品質也提升,活出高雄的Style,自然觀光客就來。
我和我們的政策團隊,最近也會針對高雄最精華的舊港區,提出一系列從基礎建設到產業發展的政策。
打狗港的興起,是從旗后到哨船頭的內港串連開始;而打狗港的現在化,則是從1900年的「縱貫鐵路、陸港聯運」後起飛。百年後的今日,我們就從這陸海這兩軸,再思考如何「拉近旗鼓鹽、串連大高雄」!
#內港區環港海上公路
現存高雄港內的渡輪,包含全國載客人數最多的「旗鼓航線」、較少人知的「中洲-前鎮航線」和新開的假日限定棧貳庫線。其餘港內客船則算是班次較少或不固定的遊港船,票價也有相當差異,從渡輪的電子票證20元到觀光船的單程150元以上。
我們提出的第一個想法,是「觀光、通勤」機能的分流與優化,並要提供合理的票價。
「旗鼓航線」以及「中洲-前鎮航線」由於有載運機車甚至汽車功能,因此對居民而言相當重要,但相對而言,假日旗鼓線便會等上相當久的時間。
因此,我們認為可整合並密集加發「藍色公路」式渡輪航線跑法:從新灣新光碼頭出發(輕軌C8)->愛河灣(輕軌C10)->棧貳庫(輕軌C13)->英領館->跨海->旗津。成為一條「海上捷運」,透過增加停靠點,增加旅次起迄組合和變化,並支撐運量較低的停靠點。
而由於航程距離從600m增加到4.5km以上,建議採用航速稍高的船型,可採混合動力而非純電動,結合外推浮動碼頭,類似布里斯本藍色公路快速靠岸離岸模式,吸引觀光客使用。至於較趕時間,或載運機車客群,還是集中在鼓渡。
在經費方面,結合調度現有船隻,再增購2-3艘新船,經費約在1.2-1.8億左右。若維持目前渡輪票價,財務上負荷價大。若參考天星小輪模式,可增加碼頭開發與出租收益,改善財務效率。
#河港轉運水岸城市
在約2011年之前,愛之船曾短暫可上溯到愛河之心,筆者實際搭乘過多次,中途景色多變,是一條相當有趣的航線。但後因鐵路地下化跨河工程停航。
時過境遷,目前愛河已可恢復航行,且上游美術館、中都地區持續開發,義享天地也即將開幕。人口與商業活動大增。我認為恢復此航線,從愛河灣流行音樂中心->國賓站->家樂福->中都濕地->客家文化中心->愛河之心甚至新建義享天地碼頭,具有極高觀光甚至交通串連的價值。
也就是我們有「港區水上捷運」、「愛河水上捷運」兩種多點停靠的運輸載具,然後在愛河灣的流行音樂中心碼頭會合轉乘,並提供一日票,轉乘優惠。光是用船,就可以玩遍高雄所有水岸景點,成為全台唯一的水運城市。
#旗津環島交通網
目前假日,旗津島內交通塞車非常嚴重,重要景點行人空間不足,影響遊覽品質。雖有旗津輕軌等計畫,但緩不濟急。
我建議,為了改善旗津假日交通問題,先升級公車大眾運輸為「準-BRT」系統,包含旗津二三路「部分時段公車專用道」,部分優先號誌,改善候車場站,並設三大轉運站點:旗后、旗津行政中心(風車公園)、中州,設立月台-封閉候車室式的單層有冷氣轉運站。
使用載客數可擴大到140人的雙節電動公車,假日以8分鐘以下班距循環發車(與紅九整合,僅部分延駛至前鎮)。另外,我們希望認真研擬假日外地車輛進旗津收入島稅(過港隧道和渡輪、市民減價、本地人免費),所得全額拿來補助旗津大眾運輸。
此段準-BRT含迴轉與混用區間,長度僅約7公里。含專用道和專用號誌、三個轉運站、15台新巴士,僅需5-7億左右經費,便能大幅提升旗津交通運輸效率。在本地居民搭車、行車都更順暢下,減少旗津的交通負荷。
#短中長三階段解決旗津交通
短期而言,我們改善渡輪效率,整合觀光航線並分流,將觀光客密集運到島上換公車,鼓勵他們分散到各景點,遊遍全島。並透過增加私有運具收費的外部成本內部化機制,來減少大眾運輸票價。而在本島的碼頭,也都能結合輕軌、捷運站點,實現河港「接軌」,海運、河運、軌道三位一體的整合運輸網。
中期,我承諾如果當選,招開公聽會重新評估「旗津纜車」或「旗津第二過港隧道結合輕軌」計畫,提供旗津長遠、穩定的運輸渠道。並依照「準-BRT」政策實施成果,擴大推動旗津生態交通計畫。
長期來看,我希望在維護第一過港隧道安全性下,推動客貨運分流。讓居住旗津市民,也能享受高品質的安全、多元交通選擇!
循序漸進、有完善計畫、以在地生活品質為考量,才是發展經濟拚觀光的政策前提。接著,也請期待下週我們推出的更多旗鼓鹽產業政策!
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【#旗津未來的發展願景在何方?】
文/ 洪正 Âng Chèng
有朋友表示,希望我若當選,要積極招商發展觀光、興建觀光建設,增加旗津在地就業機會,讓青年回鄉。同時朋友也指出了之前的纜車跳票的問題。
聽完朋友的心聲後,真的非常感慨。
我們深知,高雄欠缺優質的工作機會一直是整體結構性的問題,所以不會用開芭樂票唬爛騙票、承諾大家「我每一區都要招商引資創造工作機會」。
試想,如果高雄 38 個行政區每個出來選的都說要讓自己的選區招商引資創造工作機會,如果這麼容易的話政客早就做了,因為一做到的話票通通都是他的。
但根本不可能嘛。
我認為,更重要的是,我們要先釐清台灣在世界的定位為何?高雄在台灣的定位為何?各區域在高雄內的定位為何?
先有巨觀到微觀的願景,才能找到一個務實的改革之路。
回到本文一開始的問題:�
【#觀光部分】
我們來看文化經濟面向,我認為要讓旗津的觀光品質再提升,首先就是要找到別人都無法取代的在地特色:
旗後山、大陳社區、旗津舢舨船等文化都還有近一步發展的空間;再加上既有的文化公園聚落(勞動女性公園、戰爭與和平紀念公園與風車公園),充實其文化內涵並加以與哈瑪星、鹽埕文化聚落串聯。這些都是其他人難以複製取代的在地文化特色。
而拉到整個高雄舊港區可以怎麼做?
串連旗津、英領館、棧貳庫、駁二、愛河灣、旅運中心的「多點大三角」,打造內港休憩交通航線。 結合大駁二、蓬萊商港與流行音樂中心,並引進海事博物館與舊軍艦保留,成為高雄海洋文化城,讓國際郵輪旅客一站玩透透,消費留在地。當然這個在地就不只是旗津,而是指整個舊港區。
【#經濟產業部分】
從🇺🇸米國大統領川普簽署 2019 國防授權法到蔡政府投入 7000 億的國艦國造,本身就會是「高雄整體」產業轉型的契機(其中當然包含旗津的造船工業)。我們有很好的製造業基礎,包括造船、材化、電機機電、金屬加工⋯⋯,但是在這些的前提,我們如何引進產官學機構進駐、補足先進製造業與高等服務業產業鏈上游,作為上述產業等後盾,才能將高雄港轉型為智力港。這也是我和 高雄好過日 一直在提的「#創意港灣」。
此外,可燃冰也不用去1500公里以外的太平島,旗津外海30-50公里就有蘊藏,可能還更多。台北人搞不清楚的,德國人都已經搶著要了,德國的深海探勘研究船 R/V Sonne 才剛靠岸香蕉碼頭,就是要到旗津外海探測。台灣如何開採可燃冰的資源,其實也都關係到高雄甚至是台灣未來的重點產業的戰略佈局及走向。�這會和高雄的金屬、造船等重工業(水下結構、探勘船與平台)、以及能源產業密切相關。也會牽動台灣的國際地位與安全,我當然會努力的去讓人才與產業鍊留在高雄,而不是做太平島挖石油這種白日夢。
以上,是比較大方向的產業經濟部分。
【#交通部分】
旗津假日渡輪大排長龍,島上時常大塞車。若沒有整體的城市交通結構轉型的政策,再蓋過港隧道恐怕不能紓解車流,而是造成引進更多私家車到島上塞,進而破壞居民生活及觀光品質。
旗津需要的不只是發展觀光大島,而是要同時解決交通結構轉型問題。目前的旗津要負擔更多的人潮,首當其衝的就是生活及觀光品質的低落。
今年 9/17 市議會定期大會中,高市府捷運局就拋出《#旗津輕軌線》的規劃,配合兩條新過港隧道(車道軌道共構),貫穿旗津島,再與環狀輕軌串連。不過這個還在紙上談兵的階段。
而之前曾被提出的纜車,其實也不是不可行,而是國防部和港務局(現港務公司)有意見。理論上,可以做超大跨距纜車,140米的塔只要三座,如果能配合觀光機能,成為三聯觀光塔,也會很有看點。而且興建經費也比輕軌低很多。
綜觀以上兩者,蓋輕軌的工程經費高,需要中央資源挹注、而纜車雖然較低,但還是要由遊說中央地方的相關單位。
所以,如果有任何民代說他選上一定蓋得出來,基本上是在開支票。務實的做法是,如果我們基進黨順利進入市議會,我承諾:
1. 選上召開公聽會
2. 成立旗津和新灣區交通總和評估小組
3. 決定最好的綜合聯外方式
最後,小小調查一下,關於某市長候選人提出 #旗津聖淘沙、#賭場拼經濟 的政策,大家怎麼看呢🤔? 這個議題,我和好過日可是已經準備好更棒的答案囉!
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剛在YT上亂晃時,意外的看到這個過港隧道的建設過程
https://www.youtube.com/watch?v=8a1kx38uJdk
在1975年把旗津南邊切斷,開發了第二港口,就開始了過港隧道的方案
簡單來說
一開始是在小港挖一個巨大游泳池,把水抽乾,在裡面蓋六個超大的混凝土管
每個管的寬度都有4個車道以上,兩邊開口用鐵片密封,簡稱沉埋管
完成後再放水進池子,確認防水沒問題後,就用拖船拖到前鎮跟旗津中間沉入海底
接著經過幾天的丈量接合,再打通管道,內部裝潢,就變成過港隧道了
這樣講是不是太潦草XD
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