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站姿體前彎 在 運動防護員x物理治療師 Lulu Lu柏伶 Facebook 的精選貼文
#利用髖鉸鏈動作增加下肢後側肌群延展性
翔翔是國中排球選手
下背跟屁股痛的不行被教練強制坐板凳
教練也請我幫忙看看這玻璃下背跟卡稱到底有什麼毛病
打一天休一天根本沒辦法正常練習跟老人有得拚
經過各種檢查跟詢問後發現
1️⃣左腳開過前十字韌帶,所以依賴右側很長一段時間
2️⃣腰椎3、4、5節有過多的動作,導致腰椎不穩定,些微壓迫到神經,在對應的皮節區有神經症狀(電到的感覺)
3️⃣右側的臀肌緊繃且無力(尤其是接近髂嵴和薦椎有多處激痛點)
4️⃣起跳、落地品質慘不忍睹
5️⃣站姿體前彎、後仰各種靠腰
花了些時間處理激痛點
放鬆下肢的神經張力
把痛感從6-7分降到2-3分
誘發核心肌群
最後整合下肢動作練習
這個俗稱高臀硬舉的動作
讓各種靠腰動作變成靠髖
讓髖成為動作啟動的位置
在小腿垂直地面、膝蓋順勢微彎的狀態下
穩定核心和下背
讓髖關節做最大程度的屈曲
整個後側肌群在離心控制的狀態下做拉伸
對於下肢的柔軟度很有幫助
翔翔越做發現活動度越來越好
也沒有什麼下背或臀部的疼痛感
不過本身下肢肌力真的不太夠
單腳承重、落地練習等等還很有的訓練
但他終於翻開身體使用說明書的第一頁了可喜可賀
而且還是可以參與部分不用跳躍和落地的專項練習
畢竟球感維持跟復健不衝突啊👍
#物理治療師PT
#運動防護員AT
#長庚運動醫學團隊
#排球運動傷害
#髖鉸鏈運動
站姿體前彎 在 Tnn滔新聞 Facebook 的精選貼文
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站姿體前彎 在 如何站姿前彎: 堅持每天5分鐘~快速有效練習站立前彎式 的推薦與評價
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站姿體前彎 在 站姿體前彎- Explore 的推薦與評價
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站姿體前彎 在 Re: [討論] 從5系列來看傳統轎車的沒落- 看板car 的推薦與評價
有幸成為鴻章的同業,我也是個低底盤的基本教義派
分享一下我的觀點
我喜歡的車型比較極端,小就要夠小,最好是純種跑車,像MX-5/Supra/911
大就要很大,破5米長老闆禮車還是7人座SUV、甚至是S Coupe這類大型豪華GT
另外對於4人座以上的車我比較在乎隔音、舒適性以及高速的穩定
這也和我很想入手W140水牛有關,我一直很喜歡賓士S/米漿7超高速巡航的沉穩
試車也會特別在意這幾點的表現
實際開過幾台米漿之後,讓我反轉最大的是iX
一開始我也跟絕大多數網民一樣,iX剛發表覺得實在醜到不行
而且又是一台沒越野能力的中大型SUV,還是台電動車,中控台只剩一塊平板,蠢
不過這幾年米漿的設計很神奇
剛出來的時候設計師被批評到老媽不知道死幾遍
但是過一陣子看又覺得有點東西
iX實際看過幾天之後,我發現這台車很有特色
突破了以前德國車就像公事包一般剛正不阿的線條
上路的表現更是讓我這個基本教義派有點不舒服
因為...真的沒甚麼好挑剔的
得益於電池本身低重心的物理優勢,再加上iX特殊的碳纖維+鋁合金+鐵的複合車體
過彎的流暢性真的沒有過去我認知4.9米長、2米高中大型SUV的笨重感
甚至可以說,和多數品牌同尺寸的轎車不相上下
坑洞舒適性的處理也維持豪華品牌的水準
雖然重達2.5噸、雖然只用上液壓避震器(40/50的等級)
一般的市區道路行駛狀況,在路面仍有豪華車穩重舒適的感覺
而且雖然是無窗框設計,高速風切聲的隔音卻非常好
如果沒說我不會特別認為這台車是無窗框
內裝又超讚,皮椅超軟還有點茶香味,比末代出清的G30還高級
還有電動車自帶寬敞平整的室內空間,實用性也到位了
省錢、實用、舒適、豪華、動態平衡幾乎都有了
這麼好的車...我都很想買了,也難怪選電動SUV的人越來越多
但是對我來說,還是有幾個很明顯的缺點
1. 高速穩定性不如轎車
畢竟車高,雖然底盤重心很低
但如果你是個和我一樣被扣牌的可悲飆仔的話,那麼SUV的高速穩定性始終無法滿足
在150+的速度下G30仍然穩如泰山,遇到不平整路面如伸縮縫也毫不遲疑
iX則是出現更大的上下晃動,平順路面也沒辦法有G30的沉穩
這點在MPV車型上更明顯,我想這也是豪華禮車永遠無法被撼動的價值
在德國無限速公路上,能夠200+穩定巡航的車子,一直以來都是那幾台
2. 胎躁過大
SUV輪胎本身就比較大,速度超過100的胎躁其實非常明顯
市區速度其實表現很好,隔音有做好的情況下胎躁也很少
但SUV只要上了高速就見光死
3. 後座坐姿以及椅面長度
SUV的坐姿通常比較挺直,呈現L型
轎車則是可以屁股陷下去、而且稍微躺姿,有一點ㄑ型
而且不論是G20或G30的椅面長度都很長,可以從屁股一路延伸到膝蓋內側
這是絕大多數車款達不到的事情
SUV幾乎在我大腿的80%或90%就停住
我也不太理解為什麼不能再做長一點
這樣看下來,大多數都是會被扣牌的速度行駛情況
如果你是個乖乖牌都照速限開,說真的可能還感覺不出來SUV到底比轎車差在哪邊
也難怪全世界的銷售狀況,過去熱賣的轎車很多都被SUV/Crossover給取代
除非你是2、30多年來的資深豪華車主
對於座椅尺寸、角度還有車身動態一些細緻的反應很敏感
不然現代的SUV很容易收買人心
我想也有部分原因是車子不斷在長大
現行的G20 3 Series長度與軸距
幾乎快要跟老米漿迷最愛的E39 5 Series一樣大
G20在舒適和動態之間取得一個很中性的平衡
對動力沒需求的可以選G21 320i,有熱血賽道需求的可以選M340i
你可以早上帶另一半跟小孩出去玩,下午逛街大賣場採買,晚上跟車友去跑山
真的是一台打天下
新的G60 5 Series車長更是突破5米,對於一些不擅於抓距離的車主有點挑戰
超過30年前的E38 7 Series
我相信以1A2B在Executive這個級距的號召力,還是會有資深車迷不斷支持
其他廠牌可能要把資源投入在更有機會的市場,A6/5 Series/E Class還是有基本盤
同時S Coupe都不知道會不會有下一代、LC500也是末代產品
8 Coupe的銷售狀況也沒好到哪去
這個年代,買一台G Class,開在路上就像是對路人大喊"Fuck you I'm rich"
或許才是潮流...
不過有機會我很想收BMW E53或Porsche 955/957
體會當初運動型SUV為什麼能崛起
通常初代產品是最能感受到設計者的方向與心思
畢竟我曾經開過W163 ML350
真的不能理解,不越野的人買這台爛車要幹嘛
過彎左右超晃就算了,過坑洞上下也超晃
有錢不買舒舒服服的W210買這台,一定腦袋撞到
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.33.243 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1692632649.A.13D.html
Bugatti就是目前消除速度感知最厲害的品牌
雖然我都沒坐過 但我猜贏面不大
※ 編輯: lll156k1529 (114.25.33.243 臺灣), 08/22/2023 00:35:45
不過X5汽油六缸也重2.1噸了,豪華車廠可能都偏重
而且E53有出X5 LM,超狂
水牛短期內不會賣啦
摸過越多車 越是發現水牛真的很神
不過美國有些高速能開到80快90 Mile
那個速度差異也很大
我覺得SUV過彎順暢僅限於單次彎道
S型這種短時間內要重心轉移的
直接見光死
四缸200匹幾乎都不夠滿足了
太晚來汎德 沒機會看到實車QQ
你可以等i5上市再來比比看
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