看完這篇，有幾個心得
說到離岸風電機，最近本家到新竹出差，在香山濕地外海就看到不少離岸風電組，到苗栗竹南外海就出現且變多，若照文中所述的範圍，恐怕不只這樣，據本家所知，最南到台南北門或將軍外海會有不少離岸風電組
不過不是只有風電，台灣西部海灘不少消波塊和水泥塊等，一個個拼裝在防波堤外，形成史上最完整的灘頭防禦工事，比起諾曼第的德軍陣地，會相當完整許多
另外，西部近海岸的公路發達，加上西濱快速道路完成，利於軍隊南北調度，而且方便快速佈署行動，但注意的是，台灣的溪流大多是乾溪型，渡河問題不是多大的困難
文章內容說，中國若企圖渡海犯台，其實會面對更多困境，海灘環境改變、人造工事增多、以及網路四通八達，過去所有渡海搶灘的想定只能「砍掉重練」
以上中國這些登陸作戰想定，必須要在「海軍有把握制海」、「空中武力完全控制」、「美軍不會介入」，以及「解放軍士兵有命和運氣可以渡過黑水溝」等前提下才能實現
這也不是甚麼機密，這是很普通的作戰環境推論
台灣西部風場與西濱快速道路對台海防衛作戰的影響
民進黨政府於2016年重新執政後，大幅調整能源政策，希望能在2025年達成「非核家園」目標，因此大力推動離岸風電。未來數年內，北從新北市，南到雲林縣外海水域，有一萬多平方公里的海域將布滿大小不一的離岸風電的風力發電機。尤其是在苗栗到雲林外海一帶，將聳立超過700支、高度和扇葉直徑超過150公尺的風力發電機，這些離岸風力發電機將成為台灣西岸最龐大的反登陸作戰阻絕工事。
從台灣海峽風電潛力場址的分布看來，最密集的區域是在台中市、彰化縣和雲林縣的外海，這意謂著從台中到雲林約1百公里的平坦海岸線，未來將獲得離岸風場的屏障，使解放軍登陸難度大增。
一路往外海延伸的離岸風場（彰化縣外海有些風場離岸五、六十公里遠），占據了解放軍登陸船團換乘的泊地，將迫使解放軍登陸船團避開離岸風場所在另選泊地，或者選擇更遠離登陸海岸的泊地，兩者都將增加艦岸距離，使解放軍登陸舟波曝露在我方砲火的時間加長，將對解放軍登陸部隊造成更大損害。高聳的風機扇葉，也將迫使擔任「垂直登陸」機降的解放軍直升機拉高飛行高度，不僅會曝露行蹤，也易遭我方防空火力擊落。
各風機間距由800公尺到3、4公里不等，因此速度較慢的ＬＣＵ通用登陸艇和兩棲車輛應可通過風機林立的風場搶灘登陸，不過我方可以在風機間設置攔截網、水雷等各式阻絕設施，或者炸毀風機，使巨大塔架和扇葉沒入水中，防止解放軍登陸艇和兩棲車輛通過風場。
風機數量眾多，很難一次全部摧毀，且風機水下基礎很難徹底摧毀，半毀的風機或殘留的水下基礎可能造成辨識不易，反而容易造成艦艇通過時的毀傷。另外，設置在海邊的陸域風機必要時也可加以破壞，巨大的塔身和扇葉可在海灘形成阻絕工事。
2019年12月27日西濱快速公路全線通車，不僅讓軍方南北調動部隊多了路線選擇的彈性，加上大多沿著海岸興建，有利於反登陸作戰的部署。西濱快速公路在跨越國內主要河川橋梁的位置，都要比過去各南北向公路的橋梁更靠近出海口。這意謂著解放軍想利用氣墊登陸艇高速與越障性能，穿越海灘、越過防波堤或沿著河口，把部隊送進內陸的「超越灘頭登陸」計畫無法執行。
即使解放軍摧毀部分西濱快速公路橋梁，也無法打開讓氣墊登陸艇通過的缺口，因為殘破的橋面與橋墩，將形成更大的障礙。而且西濱快速公路的高架段，還可提供國軍較佳射界與掩蔽防護，因此貫穿台灣南北海岸、大都為高架路段的西濱快速公路，將成為國軍反登陸作戰最堅固的防禦工事。
要如何通過或繞過離岸風場，及如何跨越西濱快速公路這個大路障，以順利遂行對台登陸作戰，將成為未來解放軍進行「超地平線」與「海空一體」登陸方式犯台的新挑戰。而如何利用林立的離岸和陸域風機，及西濱快速公路的防衛優勢，結合現有兵力，建構新型態的灘岸決戰，則是國軍未來演訓的新課題。
詳細內容請參閱亞太防務雜誌第146期(2020-6)：台灣西部風場與西濱快速道路對台海防衛作戰的影響
西濱快速公路跨越國內主要河川出海口的橋梁，將使得解放軍想利用氣墊登陸艇高速與越障性能，沿著河口把部隊送進內陸的「超越灘頭登陸」計畫無法執行。
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